本文通过对杭州比亚迪基地制造的出口以色列K9U电动大巴所使用的“全铝车身轻量化”技术、改型的轮边驱动电机、全水冷散热（保温）的动力电池技术，进行深度点评。
杭州比亚迪基地位于杭州余杭区仁和先进制造基地内，是比亚迪在华东区域重要战略布局，所制造的K6、K8、K9等电动大巴以满足出口市场为主。
杭州比亚迪基地始建于2014年6月，总占地面积18.49万平方米，建筑面积12.88万平方米，拥有员工1500人。工厂于2015年9月正式投产，具有冲压车间、焊装车间、装配车间、内外饰总装及检测车间。
1、全铝车身焊装：
在焊装车间，出口以色列的K9U电动大巴的“底盘”，完成了属于自制件范畴的预先焊装。通过吊具，转运到生产线上准备进行全铝合金车身的焊装。
上图位2014年制造的安装了驱动分系统的K9A电动大巴载具结构特写。
归属于商用车的电动大巴，采用的“底盘（载具）”与上装分离的架构。前转向桥和后驱动桥分别安装在载具红色箭头和黄色箭头所指之处，全部控制系统、主线束也将固定在载具对应指出。只要动力总成安装完毕、接通动力电池，即便没有上装整车也可以行驶。目前，出口澳大利亚、内销中国台湾的合同，就属于只提供载具的形式。
经过检验合格后的载具，首先要安装预先进行合装的后置动力舱结构（红色箭头）。
不仅是杭州基地、比亚迪全国建立的生产电动大巴的基地，都是用自行制造的铝合金车身（自制件）。
载具转入到生产线的车身骨架合装机（工位），进行铝合金车身侧围、顶部、前后围板以及全部外覆盖件的合装。
红色箭头：车身骨架合装机下端
黄色箭头：固定载具、铝合金侧围夹具（起到定位和支撑作用）
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