细看杭州公交采购决策流
毫无疑问，比亚迪在杭州比亚迪与西湖电子的强强联手，实现了杭州新能源汽车产业发展的帕累托最优。这正是主管部门全面推进本地经济增长初心的真实写照。
比亚迪董事长王传福则就此表示：“杭州有良好的投资环境。通过与杭州本地企业的战略合作，比亚迪一定会把最成熟的技术、最先进的产品带到杭州，帮助杭州在新能源汽车的运营示范、新能源产业发展以及新一轮生态文明建设中走在全国前列。”
城市公交的采购，向来是政府的重要决策之一。由于牵涉巨额地方财政支出，因此，单纯依靠产品、技术的竞争策略显然已经“out”！杭州公交采购的决策顶端无疑在政府，杭州政府采购的决策顶端，无疑会把对本地产业的贡献放在首位！
7年前，比亚迪首次提出公共交通电动化解决方案，通过“纯电动公交+纯电动出租车”组合代替传统燃油公交和出租车。据不完全统计，比亚迪客车2016年全年累计销售突破1.3万辆，同比增长162%，成为高品质纯电动客车的引领者。电车汇认为，比亚迪商用车的成功并非偶然，而是源于对公交电动化战略的坚持，对市场的敬畏以及对产业路径的准确把握。
另据比亚迪官方数据，比亚迪杭州基地总占地面积18.49万平方米（合277.35亩），建筑面积12.88万平方米，拥有员工1500人。工厂于2015年9月正式投产，主要生产车型包括K6、K8、K9等纯电动客车。
与此同时，比亚迪纯电动客车目前已在杭州、南京、深圳、广州、长沙、武汉、大连、西安、宁波、包头、承德、海东、汕尾、汕头、礼泉等各线城市大批量运营。其中单车最高行驶里程突破38万公里，保持着当前全球纯电动公交车最长行驶里程记录。另据比亚迪官方透露，其将于年内，针对3、4线城市的需求，开发纯电动旅游通勤巴士，以实现新能源客车推广区域的下探。
全产业链的玩法
在“中国制造2025”持续受到推崇的当下，必须紧跟国家战略才能使得企业快速发展！2015年3月，交通部《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》发布。该政策指出，到2020年，我国在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的新能源汽车总量要达到30万辆。其中，城市公交领域确保20万辆；出租汽车及城市物流配送领域确保10万辆。而这其中最核心的部件即高性能动力电池组。
“一旦新能源汽车补贴全面取消。动力电池的采购成本将无疑成为整车制造环节的最大出处。”电车汇执行主编张雅洁就此指出。根据电车汇不完全统计，截止目前，我国新能源汽车用动力电池供应商，呈现出了明显的两级分化态势。如比亚迪、CATL、微宏动力、万向A123、国能电池等企业，在国产动力电池供应商汇总，总体呈现出了较高的市场占有率，因此，其也拥有与配套车企较强的议价能力。而动力电池生产出身的比亚迪，无疑将在整车成本控制上拥有无可比拟的优势。
根据比亚迪官方数据，2016年实现营收达1039.75亿元，同比增长30%；归属于上市公司股东的净利润也有大幅增长，达50.44亿元，同比增长79%。
从产业链布局来看，比亚迪打造了一条上游锂矿资源—锂电原材料—动力电池—新能源整车—电池回收的全产业链闭环。从技术路线来看，比亚迪正逐步形成磷酸铁锂与三元电池双向并举的局面。
图：比亚迪电池包
而就在近日开展的高工锂电2017年“锂电供应链好产品全国巡回调研活动”中，比亚迪CTO刘卫平就此指出，从去年开始，比亚迪明显加大了在上游原材料领域的布局力度，出资在青海布局盐湖提锂的开发，正是基于整个产业链的考虑去布局这个项目。青海拥有丰富的锂资源，西部的人员成本、生产成本、运输成本也相对较低。在青海省政府的促进下，该项目将成为比亚迪切入锂电产业链上游的重要布局，有利于公司在新能源汽车领域的后续规划。
比亚迪青海项目生产正极材料包括磷酸铁锂、三元，同时也生产动力电池。比亚迪整车厂在全国分布，因此材料厂电池厂在全国也是分点布局，就近销售，节省成本。另据刘卫平透露，比亚迪目前产能已达10GWh。今年公司在西宁年产10GWh动力锂电池项目正在扩产中，目前厂房已开工建设，预计一期工程在今年下半年投产。该项目可生产磷酸铁锂和三元电池，实际产量和产品比例会根据市场需求生产。目前国内动力电池市场不是产能的问题，而是技术路线和市场的问题。而投产后总产能将达20GWh。
