虽然《浙江合众新能源汽车有限公司年产11.5万台套冲压件、车身及零部件建设项目环境影响报告书》已于2016年6月获得了批准，但为了实施整车战略，浙江合众决定在实施年产5万辆纯电动乘用车建设项目后，年产11.5万台套冲压件、车身及零部件建设项目终止。
浙江合众新能源汽车产品规划是从低端入手，逐渐提高。合众计划年产5万台纯电动乘用车，包括代号为EP10的年产1.5万台，EP10是A00级别微型电动车，续航里程在160-250公里之间。代号为EP20的年产2.5万台，EP20属于A级城市载客车，续航里程在220-300公里之间，而EP30年产1万台，属于MPV多功能车，续航里程在250公里左右。
浙江合众桐乡生产基地2016年6月开工建设，计划2017年6月完成一期建设，2017年10月开始生产。全部车型共计划实现销售收入60.2亿元，平均每台车实现销售收入12万元左右。
13家资质申请经验之谈
随着浙江合众拿到第13张新能源资质，关于国家继续放大窗口，放更多鲶鱼进来的讨论再度成为2017年上海车展期间的热门话题。我们获悉，国家对未来资质的发放有望随着《新建纯电动乘用车企业管理规定》的修订而逐渐收紧。
都说分儿分儿，学生的命根儿。对于大多数即将进入新能源汽车这所学校的新进入者来说，挡在大门口的新能源汽车生产资质，则成了这些准新能源汽车企业的命根儿。那经过13张资质的发后后，申请资质的政策环境如何？未来到底有多困难？已经拿到资质的企业有哪些成功的经验和失败的教训？让我们通过分析向读者一一道来，希望本文对还在资质申请路上徘徊的后来者提供些许借鉴。
政策环境
资质标尺——决不可小视的《规定》细节
