虽然共享汽车可能意味着汽车销量增长速度的放缓，但它更意味着汽车制造商、供应商和其他出行行业参与者将有重大的新机遇。
正在增长的共享出行需求只是将减缓全球汽车销量的增长，而不是使其出现负增长。虽然共享出行将可能减少道路上的车流量，但是在未来15年，发展中国家汽车销量的增长将弥补共享出行所导致的汽车销量的减少。到2030年，共享出行将导致预期的由城市化和整体经济的增长所带来的汽车销量增长量的1/3无法实现(参证据1)，但是，它对整个汽车行业仍会有积极影响，尤其是如果制造商、供应商和其他行业参与者现在就采取措施重新定位自己在行业中所扮演的角色的话。
证据1：共享出行将抑制全球汽车销量的增长，但不会导致其出现负增长。
研究发现，共享出行对汽车销量影响力降低的原因，主要是来自亚洲的预期销量的高增长和共享汽车的高频使用所导致的高频置换。研究还发现，共享出行将只会改变汽车的所有权。该机构2017年的一份调查显示，美国67%的受访者表示，比起使用打车APP，更喜欢驾驶自己的汽车出行，63%的受访者对加入共享出行、使用共享出行汽车并不感兴趣，即使它是免费的。
虽然共享出行行业才刚刚起步，但它的一些新参与者非常看好它的市场前景，他们的行动已经领先于一些大厂商，对共享出行进行了大规模投资。
抓住共享出行市场机遇
2016年，在三个核心地区——中国、欧洲和美国，共享出行市场估值近540亿美元，而且在未来，它的年增长率将继续保持令人瞩目的高增长速度。在最积极的情况下，包括在低人口密度地区和城市的消费者对无人驾驶出租车或公共汽车的强需求在推动着共享出行的发展，从2015年到2030年，市场会保持28%的年增长。即使在最不乐观的情况下，基于便利性和经济的发展，共享出行也会有稳定的增长；即使消费者不使用无人驾驶出租车，城市也不支持无人驾驶出租车的发展，共享出行市场每年也会有15%的增长。
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