目前，中国和美国是全球最大的两个共享出行市场，估值分别为240亿美元和230亿美元。这两大市场都被网络叫车服务提供商所控制——他们都控制了各自国家共享出行市场的超过80%的份额。在另一方面，欧洲市场小的多，估值不到60亿美元，这使得共享汽车的使用场景更倾向于碎片化(城市需单独控制共享汽车的发展，共享出行将更加的资产密集化)。
共享出行行业已经暴露出的很明显的一点是缺乏通用的出行模型。这意味着行业参与者需要在城市级别上进行市场细分。例如，柏林实施方便的拼车制度，但因为出租车相关规则的影响，而使得该市场僧多粥少。同时，收入水平中等、人口密集的北京，它的共享出行市场价值超过7亿美元。聚焦于一个强大的互联网叫车平台，北京是一个胜者为王的市场，一家公司就能控制几乎整个市场。
该机构2017年的消费者调查显示，共享出行会有更长远的增长(参证据2)。在使用没有出租车参与的打车服务的客户中，63%的客户希望在未来2年，他们可以更频繁地使用这种服务，更多的客户(67%)则说他们希望更多地使用共享汽车。
证据2：消费者调查显示了共享出行的持续增长潜能
虽然使用共享出行服务的用户都非常明确地表示，未来他们会更多地使用这种服务，但这仍然只占车辆出行总里程的一小部分。事实上，今天的共享出行里程仅占可以统计到的年度车辆出行里程的0.30%。它的局限性包括它缺乏在农村中的可行性解决方案，它的成本使它无法满足频繁的通勤需求，还有诸如更实惠的拼车等服务的竞争。另外，它对跑腿服务市场和回游消费旅游市场的吸引力很弱。不过，共享出行解决方案对城市地区的旅游等社会事件正在产生积极的影响。
