从Musk的描述来看，挖掘公司似乎没有什么核心的竞争力可以足够支撑起“成本下降十倍”的挖掘技术。而且Musk本人也表示不会花很多精力在这上面(大约占用他2%-3%的时间，安德森开玩笑地称呼这只是他的爱好)，参与的人也绝大部分是兼职，公司也只是买来二手机器在做实验。
当然，如果挖掘隧道的成本真的像Musk所说的那样下降十倍，那挖掘一个隧道的成本几乎就跟现在修建一条地面公路差不多了。如果真的能实现如此低的成本挖掘隧道，在地下挖多好几条隧道来运输私家车也无妨。但Musk的一切论点都是建立在“低于现在成本十倍的挖掘方法”的基础上的，而且对于如此实现这个成本没有给出很有说服力的论证。但在隧道成本如此高昂的今天，在拥挤的城市好不容易多出一条隧道的话，显然用来通高效率高运输容量的地铁更靠谱。
挖掘公司的挖掘设备：
但也许这只是Musk的一个念头，他只是觉得这是个有价值的事情可以做，但并没有想好具体怎么做，就先动手成立一个公司让大家先兼职玩着先再说了。这样的事情也不是第一次发生在Musk身上了。他当初也只是觉得管道运输作为唯一一种没有用来运送人的交通方式，于是设计了Hyperloop，并当做白皮书开放，并设立比赛，让大家共同参与。事实上现在商用测试的Hyperloop已经和Musk当初构想的样子和核心技术上都有了很大的不同，他只是提出了这个方向，并促成了这件事情的发生。
但是Musk的旗手作用还是相当重要，而他也成功地搅动了电动汽车、太阳能、星际探索、高速铁路、人工智能这么多个领域。可以说他这次的号召和马上投入的行动对挖掘技术的影响应该是相当积极的，即使现在还没有成型的大规模降低成本的技术方案出现。
至于Musk说让Hyperloop跑隧道这个设想就有点太过了，Hyperloop要是建成至少也是城际、甚至是洲际的交通工具，绝大部分时间是在郊外行驶，跑隧道是完全没有必要和不经济的。就算是Talk里面提到的华盛顿到纽约线中途要穿过很多楼房，但要在这条线通过规划设计出一条高架线并不是什么难事。中国的高铁也大量需要通过高架线穿过城镇，尚且没有造成很大影响，更不必说规划一条完全无噪音的高架真空管道了(当然从反恐和安全的角度来考虑的话，可能需要做些调整)。
但更便宜的隧道技术无疑是对未来交通有很大帮助的：“better tunneling tech improves everything: road, subway, Hyperloop.”
虽然Musk可能给了一个不怎么靠谱Demo，但是未来的城市的确是会向着垂直领域发展。希望Musk的挖掘公司在未来能突破隧道技术的成本，这对打造垂直城市交通网络来说至关重要，从而得以真正解决未来超大城市的交通问题。
<上一页 3 4
