使用以上定义，我们可以进行横向与纵向的度量，同时也能够让指标数值具有绝对值意义。横向来看，数值越大的二级指标或一级指标说明该城市在该指标上表现越好；纵向来看，增加的数值代表城市表现越来越好；从绝对值来看，大于1的指标代表该二级指标已经超过了城市前沿面，而低于1的指标代表该二级指标仍然在2016年上半年的城市前沿面以下。
从图表-4可以看到，本月发布的NEVEI前五名的指数值在过去7个月内变化相对十分稳定，上海和深圳轮流成为第一名；从2016年10月起，深圳开始超过上海，成为城市排名第一。在2017年3月，深圳市的新能源汽车指数快速下降，变为第三名，北京升至第二名。本月深圳再次下降一名，被广州超过，成为第四名。重庆与成都紧随其后，为各月的5、6名，本月重庆半年以来首次超过成都，成为第五名。本月的新能源汽车城市分数出现了一定反弹，主要以北京、广州和重庆为主。
图表 4-前五大城市NEVEI分月数值
在本次报告中，我们对新能源汽车相关的专利行为进行分析。从2016年8月到2017年4月，深圳市、北京市、上海市稳居新能源汽车相关专利数量前五名。在2017年4月，各大城市的新能源汽车专利指数有所提高，无锡市与上月相同，保持第一名，合肥市超过重庆，成为第五名。
3.新能源汽车供给指数和消费指数
为了将新能源汽车的生产和消费区分开来，我们使用不同的指标组合，计算NEVEI的城市供给指数和城市消费指数。供给指数度量了一个城市的新能源汽车生产能力的以及生产力的潜在增长水平，而消费指数则度量了一个城市对新能源汽车的消费能力和消费能力的潜在增长水平，具体如图表-6所示。
图表 6-主要城市新能源汽车供给指数和消费指数
从图表6左栏可以看到，深圳在新能源汽车供给指数中继续排名跌至第五，广州本月超过上海，成为第一名。绍兴和西宁进入供给指数前十名行列中，分别位于第7与第10名。
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