所以如果你想买一辆PHEV,先考虑好自己家充电方便不方便。如果长期开一辆不充电的插电混动车,一定无法达到宣传的超低油耗。
至于另一种类型的HEV车型,目前丰田、本田和通用都做得还不错,比如丰田双擎、本田雅阁锐混动、我们前一阵测过的起亚极睿等等,油耗水平基本在百公里5L左右。
其实,也不是所有的车加入电动机都是为了省油,比如保时捷918、迈凯伦P1、法拉利LaFerrari,再比如本田的三电机混动系统,就完全是为性能服务的。当然,大比亚迪的秦和唐,其实在我们看来也是性能取向的车子。
驾驶体验的不同
无论是插电的PHEV还是不插电的HEV车型,开起来和传统燃油车都不一样,主要原因就是电动机的加入。
一般来说,混动车靠电机起步。电动机启动时的较大扭矩,大大缩短了从‘踩下油门踏板’到‘车动起来’的时间,也就是‘响应快’。
开起来之后,当一辆混动车需要更多扭矩时,比如以电动模式巡航时突然踩个地板油,发动机就不得不介入工作,此时‘可能’会产生额外的震动和噪音,这是比较考验车企技术的一点。
PHEV因为电池组比较大,纯电续航长,所以电量充足的情况下更像一辆电动车,起步快并且安静,但电量较低之后就容易‘露馅’了。
因为各公司水平不一,所以PHEV车型在电量较低之后,车辆的表现也有很大差异。有的车会变得更像一辆汽油车,加速变慢、噪音变大、平顺性下降;有的车则变得像一辆HEV车型,加速能力没有太大变化,比如别克Velite5、凯迪拉克CT6PLUG-IN等。至于NVH的变化,则需要在‘安静的环境中慢慢开’才能发觉。
有一次在参加Velite5产品介绍会时,泛亚电气化驱动系统助理总工程师萨支真说了一句话让我印象深刻:‘有电快,没电慢,不是智能电驱系统的设计理念’。
所以,要全面了解一辆PHEV,记得开一辆没电的。