亏本
赔本赚吆喝的现状怎么改善？
拿不到巨额融资与各个共享汽车平台无法实现盈利关系密切，赔本赚吆喝成为不少共享汽车平台的尴尬现状。有从业者表示，强化运营、提升自身平台造血能力是拿到巨额融资的基础。共享汽车行业一直以重模式出名，几千万的投资很难改变一个平台在市场上的地位。此时，企业的造血能力至关重要。
同时，在企业很难改变亏本现状时，如何挨到资本风口的到来也很关键，此次新政的到来一定会加速资本进入共享汽车的速度，如何能在政策出台后、资本到来前快速完善布局，抢占市场先机才是未来盈利、做大市场的核心。
停车
优惠停车谁买单？
《征求意见稿》显示，鼓励探索通过优惠城市路内停车费等措施，推动租赁车辆在依法划设的城市路内停车泊位停放。优惠的停车位措施只能因地制宜落地，以北京等特大城市为例，停车位本就有限的当下，再以优惠的方式租给共享汽车企业，抛开对普通私家车停车是否公平而言，优惠的停车费用对于停车企业或核心商圈的商场而言是不小的损失，这部分费用谁来买单？
程世东表示，停车位涉及土地资源、空间资源，在北京等城市上述资源有限，政府所言的优惠措施只有指导意义，共享汽车平台如果想要优惠的停车条件还需要与具体的企业、资源对接，洽谈合作细则。不过，涉及各方的利益很难实现。同时，共享汽车领域期待这部分费用依靠国家补贴也不会轻易实现。
李燕霞指出，该种模式可以在二三线城市实现，同时各地政府会按照不同的规划或资源进行因地制宜。《征求意见稿》提出的更多是共享汽车停车模式的主要框架。上述不愿具名的共享汽车平台负责人表示，政策对此涉及较为模糊，未来有可能引发落地困难，大城市在现有停车资源的情况下很难落地，中小城市对于共享汽车的需求也并不旺盛，因此，行业似乎存在车位有限的城市共享汽车需求大、车位充足的城市共享汽车需求小的悖论。
新能源
迎来巨大发展契机
统计显示，目前中国有6301家汽车租赁业户，租赁车辆总数约20万辆，市场规模以每年20%左右的速度增长。截至目前分时租赁企业40余家，车辆总数超过4万辆，95%以上为新能源车辆。伴随共享汽车发展，新能源汽车将迎来巨大发展契机。
据业内人士向北京商报记者透露，目前包括北汽、上汽、广汽等车企都已经开始涉猎或计划入局新能源共享汽车领域，巨头的入局有望带动车企在新能源汽车方面的投入，在共享汽车巨大需求刺激下，新能源汽车数量将有可能进一步增加。有数据显示，预计到2020年，国内共享汽车的运营车辆累计将达到200万辆，成为全球最大的共享汽车市场。
充电桩
基础建设迫在眉睫
新能源汽车能否快速发展仍是充电桩等基础设施建设。数据显示，在社会资本的参与下，目前北京市公共充电桩的建设速度明显加快。截至2016年11月底北京市已经建设了近6万个充电桩，其中专用充电桩7700多个，社会公用的充电桩超过1万个，私人建桩达到了4.2万个。不过，这与即将有可能快速爆发的共享汽车数量相比有不小的差距。因此，充电桩建设迫在眉睫。
不过，目前充电桩建设仍处在高投入低产出的阶段。北京商报记者调查发现，目前建设一座交流充电桩（包括线缆和土地使用）的成本至少在万元以上，直流快充桩的成本则在6万元以上，这还只是前期的一次性投入。运营商的主要成本在于建桩之后的管理和维护，根据2014年7月国务院办公厅公布的关于加快新能源汽车推广应用的指导意见，明确完善用电价格政策，提出充电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费和充电服务费，2020年前，对电动汽车充电服务费实行政府指导价管理。然而，鉴于现有的充电桩利用率比较低，充电服务费对于运营商来说杯水车薪。
有业内人士透露，如果每个直流桩利用次数为每天8次，这座桩才能实现盈亏平衡。现实的情况是很多桩并未达到8次/天的日用频次，这也意味着不少充电企业依然是亏损运营。同时，目前充电行业主要是依赖电动汽车充电服务费收取，而这一收费项目也受到政府指导价管理，因此回收成本缓慢。按照目前的收费标准，一座桩的成本回收至少需要五年的时间。
值得庆幸的是，由于前期新能源汽车充电桩投资回报慢，在较长时间高投入的困境之下，政府补贴对于很多充电桩建设和运营企业来说意味着雪中送炭。同时，共享汽车发展提高充电桩利用率，充电桩反哺共享汽车发展，形成良性循环，充电桩企业与共享汽车实现共赢。
模式
车企租售平衡是趋势
共享汽车除了改变现有城市的出行结构之外，也有可能改变传统车企的盈利模式。有分析人士指出，伴随共享汽车的发展，车企将会将更多的崭新的新能源汽车转租给共享汽车平台，以租代售，最终实现租售平衡。新能源汽车已经成为主流车企重点布局的领域，在行业激烈竞争、大城市牌照紧缺的背景下，汽车销售模式压力骤增。依靠现有的租赁牌照进行企业租赁，尝试以租代售的方式增强企业盈利能力是未来车企发展的重要趋势。
据了解，以租代售的方式即“汽车融资租赁”，目前，汽车融资租赁灵活的模式和相对低廉的分期成本能够惠及相当广泛的人群，即便是经济实力有限的人群，通过分期付款的方式也完全能够承受，另一方面也大大增强了汽车的流通性。有分析人士透露，融资租赁业务对于拉动个人消费的作用相当明显，与传统汽车按揭相比，它有以下几个方面的优势：一是首付比例低，二是能为客户提供更多服务，三是提供个性化的选择。为此，不少车企已经纷纷推出融资租赁产品，降低购车门槛，简化手续材料，缩短了审批时间。伴随着“80后”已逐渐成为汽车消费的主力军，融资租赁模式也备受青睐。
