充电机的维护与保养
使用过程中的维护
车载充电机是靠外部散热齿和风扇进行散热的，车辆使用一段时间后需要用毛刷清理一下充电机散热面和风扇表面的尘土，防止尘土过多影响充电机的散热性能。
对于非密封充电机做车载使用的，建议客户尽可能更换为密封车载式充电机，因为非密封充电机在使用过程中容易进水或进灰尘，造成内部短路，有很大的安全隐患。
16A交流插头、充电插排、充电抢和插座、充电线都属于易损器件，建议客户定期检查电线绝缘层是否破损、插头插座是否发热变形等，损坏后应及时更换以免造成灾难性后果。
更换充电机时要确保新旧充电机的各个接插件、连接端子型号是否统一，否则容易造成接插件不匹配，长时间使用后发热损坏，造成严重的灾难性后果。
常见故障及处理方法
A、充电机指示灯告警、不充电。这种现象并不一定都是充电机损坏造成的，有些是由外部原因造成的，如温度传感器连接端子接触不良、交流电压过低、与电池的连接线松动或接反、风机扇叶被卡住致使充电机温度保护等原因，这点希望大家能认真学习《充电机使用说明书》，里面有一些常见故障的排除方法。
B、充电指示灯状态错误。这里主要是指充电机的充电状态与指示灯颜色不一致，比如有的车辆充电过程仅是“红灯常量”，充满后“绿灯常量”，有的车辆就不是，现在车厂很多，充电指示灯状态没有统一，这点希望大家对车辆信息多了解一下。
C、充电时间长。正常一次完整的充电时间大约12小时，如果在充电过程中电池还没有充满时断电重新充电，充电时间就会大于12小时。因为不论电池是否充满，当再次充电时充电后期的两段小电流涓流充电过程都必不可少，这两段的时间就在3-4小时。如果在上次快充满时断电重新充，两次的充电时间就有可能接近15小时，让大家误以为充电时间长还不关机。这点大家要多了解一下电池的充电曲线和充电机的充电特点。
D、电池充鼓。遇到此类问题不要轻易更换电池组或充电机，要专业人员确认原因后再做决定。如果确认是电池的原因，那么更换电池组就可以解决问题，不确定是电池的原因时一定要认真测试充电机的各项参数（电池厂家或充电机厂家具有专业的测试条件），以防再次充坏电池组。市面上的充电机良莠不齐，选择充电机时一定不能贪图便宜，以免因小失大。
E、电池充不满，跑不出里程。遇到这样的投诉大家不要惊慌，此时需要认真分析客户反馈的信息，然后与车厂售后人员进行排查。这类问题产生的原因比较多，分析起来有一定难度，其与车身底盘、电机、控制器、充电机、电池、路况、开车习惯等都有关。针对电池与充电机我与大家分享一下，据我了解类似投诉大多是因为用户或经销商不了解车辆参数的原因，只有少数是电池、充电机的原因。下面以某车厂一款系统是60V／100AH电池组的车辆为例，在同样的路况、同样的车辆负荷、电池放电电流都是42A条件下，分析环境温度对里程的影响（如下表），大家可以看出环境温度对里程影响非常之大。这里面的数据是相对的，不是绝对的。
这里特别说明一下，电池组使用一段时间后会出现不均衡现象，如果不进行均衡维护，容易导致电池容量快速下降。建议车厂能在《微型电动车保养手册》中对电池组的维护有详细的说明，以后的分享中希望电池厂家能更好的与大家分享电池的相关知识。听说丽驰电动车以后就准备增加电池检测装置，一旦出现电池不均衡现象就会及时通知客户进行维护，这样小的投入我感觉对电动车是非常有必要的，可谓“小投入大回报”。
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