我们拿上汽荣威刚刚上市不久的eRX5做比较，传统汽油版车型的指导价为9.98-18.68万，而其新能源车型eRX5的指导价则为26.59-29.68万。虽然新能源车型有国家新能源补贴政策，但补贴后的售价也在20.99-22.99万元。相较于普通汽油版车型，价格还是要高出不少。
2.续航能力不足
在新能源汽车发展过程中，有很多因素使其未大规模走向市场，其中最主要的制约因素就是续航里程问题。
目前市场中，大部分纯电动车型续航里程在200公里以下，但Laughing哥认为，300-400公里应该是让消费者能够放心使用的续航里程。
3.配套设施有待完善
与续航里程不足同样形成困扰的，还体现在了用户在使用纯电动车型的充电便捷性方面。新能源汽车发展初期主要是在公共服务领域，以公交车、出租车、专用车推广为主，基本不涉足私人用车领域。因此，初期的充电设施也是围绕公共需求布局的，以快充站、快充桩建设为主。
如今，在突发的私人市场需求面前，充电配套设施的建设显然还不够完善。而且，这个差值有日益扩大的趋势。这表明，我国新能源汽车的发展不匹配了，充电基础设施建设的滞后，对电动汽车的发展产生了制约影响。
4.电池回收与处理的核心技术缺失
随着中国新能源汽车的崛起，动力电池的需求与日俱增，如何有效回收和做好回收再利用显得尤为关键。以电动汽车动力电池5-8年的使用寿命计算，预计明年起，我国将迎来首批动力电池“退役潮”。
我们不能忽略废弃动力电池将的潜在危害——大量报废的动力电池威胁着自然环境、国民健康以及社会的可持续发展。所以，如何处理回收废旧电池，也成为了新能源汽车发展需要克服的一大难关。
总结：关于新能源汽车能否成为消费者购买到义务选择？这看起来，似乎更像是个伪命题。因为在新能源汽车发展普及的道路上，还有太多需要完善的地方。从核心技术到配套设施，从国家政策到价格定位，这些因素都是新能源汽车现在和未来急需突破和克服的阻碍。作为一名消费者，对于新能源汽车，我们是很愿意做到“义务”购车的，等到其发展到对个人，对大家，对整个行业甚至是对我们所处的生存环境都有利无害时，这个“义务”将会成为我们每个人的意愿。
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