要知道，中国向参与“一带一路”建设的发展中国家和国际组织才提供600亿元人民币援助，而且还是分三年。换句话说，早点“暂停纯电动乘用车生产资质审核”，财政部门就少掏腰包。相信，如果谣言成真，那么发改委或许受到了不小来自财政部的压力。
开口容易关口难
如同前文那位高管透露的那样，“有老专家不满发改委工信部审核不严，快速发放牌照。”审核不严是有放水的嫌疑吗？还是说27号文所设置的准入门槛原本就太低呢，导致“是人是鬼”都能拿到牌照。
据中汽协统计，目前国内新注册的新能源制造商已超过200家。如果不暂停核准，宽松的审核环境、过低的准入门槛都将使良莠不齐的新能源汽车企业源源不断的涌入，新能源车200万辆的产能红线真要失守，等到那时再来矫枉可能就不是那么简单了。
如果“大门”戛然而止，很多符合27号文要求，因为时间因素没有拿到牌照的话绝不会善罢甘休。如果战线过长，再回过头来修改27号文提高准入门槛、启动重审，或许也会有很多企业通过期间的发展达到更高的要求，而这对于后来者是不公平的，他们连尝试的机会都没有。特别是在互联网浪潮下的一些造车企业，新的商业模式需要进入这个行业，对当前的现状带来一些冲击。
而此时，将口子收窄最合适不过。这次的“谣传”如果被落实，那么肯定是国家在政策方面会做出调整，27号文或将有所变动，审核从严也属必然。习总书记曾在十八届三中全会上提到：“有问题并不可怕，怕的是对问题麻木不仁，要对症下药，亡羊补牢，未为晚矣。”
不论是审核程序过于宽松，还是27号文存在“缺陷”，都应当尽早整改。在记者截稿当日，又有媒体曝出“相关部门对已经获得生产资质企业启动重审工作”，15家获得牌照的新能源汽车企业并不能“安全着陆”，谁将被打回原形还要等待重审结果的公布。
发改委和工信部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》明确规定，纯电动乘用车产品有效期为3年。“奇瑞新能源投资项目”，发改委就明确要求在2018年12月完成所有项目的投资，否则将撤销项目许可。
纯电动乘用车生产资质从最早的“一切从严”，到后来的“宽进严出”，总是在不断的争议声中改变。原本希望放几条鲶鱼进来，搅动市场，但发现近来的却是一批蚂蚁，根本没用，还在一定程度上扰乱了地方经济和新能源汽车行业的正常发展。那么这一次关于生产资质的“谣传”又会将新能源产业带向何方？
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