电动车产业的潜力显而易见，以至于乐视、阿里巴巴、腾讯、京东等多家大公司都入局。而前段时间，特斯拉的市值超过老牌车企通用，更是为互联网人打了一针强心剂。
沈海寅是其中之一，曾经是360副总裁的他意识到移动互联网已经到了瓶颈期，用户增长和粘度都在趋缓，于是考虑下一个创业浪潮。
“我是从互联网逃出来的，因为在互联网领域是赢者通吃、一家独大。不管你是学生、还是亿万富翁，用的都是百度搜索、微信。”沈海寅表示，汽车市场动辄上万亿，每5万块钱就是一个分水岭、就拥有不同的用户。
沈海寅坚定认为，10年内所有传统汽车都将被智能汽车取代，“像手机iPhone第一台智能手机到现在，整好10年，更新换代全部完成了。”
不过在他看来，互联网造车并不如外界想象的那么耗资，大概50亿元人民币就能造出一辆量产车，包括把工厂都建起来。“奇点汽车上一轮融了6亿美金，已经足够了。”他认为，乐视汽车之所以资金紧张，是因为把钱用在了造车之外的生态链上，比如收购易到等。
互联网造车的全新理念
“特斯拉的成功，已经证明互联网人有可能造好一辆车。”
水木资本合伙人刘若川指出，传统车企仅仅把车作为交通工具，而互联网人把车作为下一个智能终端、流量入口。
沈海寅更愿意将互联网造车定义为智能汽车，而非电动车。在他看来，目前市面上的智能汽车并不多，很多所谓物联网、车联网其实就是在线导航、在线音乐，仅此而已。
他讲述，奇点汽车将来把电动汽车开发成iPhone手机一样的硬件，是一个公用的平台，任何软件系统都可以在上面开发，把车的功能无限扩张。
“传统汽车是功能汽车，车设计完了以后，卖给用户的一瞬间开始，功能就不会发生变化了。比如很多车有倒车影像，这个摄像头就只能用作倒车，没有其他用途。但是，将来我们车的倒车影像摄像头就像手机摄像头一样，能够被不同的app驱动。”
蔚来汽车创始人李斌则从另外一个方向解释了互联网造车：“每个人都认为电动、智能、联网理所当然是汽车的未来，我们认可并且将引领这样的技术趋势。但是我们更加认识到，汽车行业需要改变的不仅是产品和技术，真正变革的方向是如何创造用户拥有汽车的感动。”
2016年11月21日，蔚来汽车在伦敦正式发布电动超跑EP9，据称是全球最快的电动汽车，制造时间只花了18个月。
“既然是互联网造车就是要打造出互联网产品，就必须靠爆款的方式来吸引流量。而不是像传统车企那样默默的搞东西，而是用互联网思维来做事。”
普华永道中国能源及公用事业战略咨询业务合伙人单小虎认为，蔚来汽车做赛车是高举高打，吸引人眼球。
单小虎同时指出，互联网造车在技术上也必须遵守汽车技术发展规律，但是在品牌推广、资金筹融资、数据分析等方面创新，比如把电动车做的更好看一些、做一些人性化设计，甚至一定程度上把车当成艺术品来打造。
6月8日，贾跃亭则公开撰文表示，乐视汽车的使命不仅仅是造一辆电动车，而是打造全球共享的互联网交通生态系统，期望带来蓝天、白云、洁净的水和新鲜的空气。
互联网造车似乎都给自己赋予了历史责任感，但在蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪看来，都是用互联网思维找出用户在购买、使用汽车中的各种体验不足，用一个新的体验来定义硬件、软件和性能，然后用可行的技术做出新产品。
传统车企的硬实力
一直以来，互联网造车难以摆脱“PPT造车”的质疑。不过，今年蔚来、奇点等相继推出首款量产车，并计划在年底实现量产。
蔚来汽车的ES8定位于快速增长的7座SUV市场，由全铝合金车身和底盘打造，全系标配主动式空气悬挂，搭载前后双电机，采用四轮驱动。其续航里程超过300km，定价在30-40万元。
而奇点汽车的IS6，同样是电动SUV，续航里程为400km，定价在20-30万元。宣称其人机交互系统除了可实现常规的导航、音乐、车辆控制、智能语音识别外，还会为每个用户设置专属账号，记录用户使用习惯。
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