近日，中汽协组织发布会，公开了5月新能源汽车产销数据。从数据来看，前5月销量达到13.6万，环比增长31.8%，同比增长28.4%。不过，就这样的数据，与中汽协预测的80万销量，相差甚远。
5月新能源商用车销量递增 同比呈负增长
从细分市场来说，新能源商用车5月份创今年新高，共销售6447辆，环比增长66%，同比增长-30.6%。2017年前5月新能源商用车销量在1.5万辆，同比累计增长-61.9%。
单从数据来看，无论是单月，还是累计月份，同比增长都是负增长。那么，是什么原因导致的？最大的因素是受新补贴政策影响。
（1）受国家补贴政策影响
2016年，不时有消息放出，国家补贴政策标准需要修改，但到年底才正式发布新补贴方案。在没公布之前，车企还是按照原来的思路在营销。但自2017年开始，受到“3万公里”和“次年清算”的影响非常大，特别是物流车领域。
单说电动物流车领域，在补贴不受里程限制之前，车企只要把车辆卖出去，除了售后服务外，就不会在意车辆实际运营情况，直接转接给了运营商。而2017年后，车企关心车辆实际运营情况了。因为，如果车辆闲置不跑，他们就拿不到国补，迫使他们关心车辆运营情况。
正因为这样，车企在销售的时候回归到理性。对于车企来说，开始选择优质运营商，主要考核标准是有一定规模、资金雄厚的一些大运营商，以及那些运营模式清晰且潜力巨大的运营商。
相对于物流车，客车的主要客户是公交公司，3万公里是有保障的。而作业类专用车，没有“3万公里”要求，且多半客户是政企事业单位，订单有保障。不过，作业类专用车受到标准和推荐目录影响较大，如环卫车受制于《纯电动城市环卫车技术条件》的约束。
（2）2016年车辆提前释放
从上图表的数据显示，2016年前五月和2017年前5月份销量基本相差无几。2016年前5月份销量跌宕起伏，5月份呈下降趋势。但2017年，前5月总体趋势呈增长状态。
不过，2016年12月份，销量一飞冲天，一个月就干了5.7万的销售量。这是很不正常的现象，背后的利益驱动很明显，基本上是奔着补贴而去。
2017年前，车企车辆销路是不用愁的，生产出来的车，基本上都有人要。有些企业是通过“左手”到“右手”的方式，把车卖给自己的运营商，试图获得高额补贴。所以，2016年底的销量数据，含金量并不高。
