对此，特斯拉CEO马斯克和首席财务官Deepak Ahuja毫不掩饰对中国市场的野心，在致股东的一封信中表示：“我们将会尽快地扩张中国市场，因为我们相信这个国家将在未来几年内成为我们最大的市场”。
而根据市场研究公司JL WarrenCapital的数据，特斯拉去年在中国的销售额为10亿美元，占销售总额的15%。今年第一季度特斯拉向中国出口了4799辆Model S和Model X，是去年同期的350%。如果特斯拉在一整年都保持这个增势，今年在中国的销售额就将达到20亿美元，这会使得公司的销售总额劲增至115亿美元。
很明显，中国市场是拉动特斯拉营收增长的强力引擎。在中国开设工厂，本土化制造带来的成本下降，制造周期的缩短将取悦更多的消费者；通过合资方式在中国“落地”，将使特斯拉辐射更多地区的中国消费者，并享受到中国的新能源政策利好。
根据发改委、工信部、科技部日前联合印发《汽车产业中长期发展规划》，到2020年，将培育形成若干家进入世界前十的新能源汽车企业，到2025年，新能源汽车骨干企业在全球的影响力和市场份额进一步提升。
新能源汽车，将是未来政策导向的重点。
选择在这个时候进入，刚刚好。政策的“护佑”，消费者认知的提高，市场培育的初步完成，高端电动车市场的空白，都将成就特斯拉的大野心。
山雨欲来，中国的特斯拉们怎么办？
因为进口车税收政策的原因，特斯拉虽然在中国获得了超预期的增长，但高昂的价格却一直无法让其在市场占据主流地位。在此庇护下，国内的“特斯拉”们简直“得意忘形”，近年来占据了中国新能源市场95%左右的份额。
随着特斯拉的本土化，国内的特斯拉们表示“亚历山大”；更要命的是，根据5月特斯拉公布的信息，平价车型——Model3将按计划在7月进入量产阶段，这款车型最终售价可能在30w左右，这一价格直逼宝马3系、奔驰C级、奥迪A4等主流车型，这将对国内的新能源汽车市场造成很大冲击。
山雨欲来格外黑，黑云压城想颤抖。这场竞争，国内的特斯拉们胜算几何，我们只能拭目以待。
从目前来看，特斯拉落地中国多半已成定局，吃瓜群众除了忧国忧民，不妨多关注一下股市，毕竟赚钱是大事。
