默克尔曾经在国会的国家电动汽车发展会议上对德国电动汽车工业提出了宏大的目标：到2020年，德国道路上行驶的电动车将达到100万辆。几年过去了，目前德国的电动车发展到了哪一步？在德国买一辆电动车会有哪些政策优惠？充电桩等基础设施是否满足日常需求？在德国开电动车会便宜多少？电动车和传统内燃机相比有多实用？带着这些问题，德国某媒体记者ChristianFrahm5月底在德国汉堡（德国北部城市，其地位相当于广州在中国的城市地位）开始了为期数天的电动汽车旅，Christian使用的是一辆红色的雷诺Zoe。到底在德国开电动车是一种什么体验，让我们跟着Christian一起来感受一下吧。
第一天
下图是Christian的车子，雷诺的一款纯电动汽车产品，名字叫Zoe。这款车是目前欧洲销量最高的电动车，去年卖出了21377辆。电池容量为41KWh，理论上依靠这款车的NEFZ循环技术续航里程可达400公里，雷诺官方给出的实际续航里程为300公里。
雷诺Zoe电动车
Christian住在汉堡的居民区，虽然有一辆电动车，但是却没有带有充电桩的停车库。他首先要做的是，去找到离家最近的充电桩。经过一番寻找，Christian在离家800米的地方发现了一个充电桩。目前在全德国有6800个充电桩可供使用，充电桩的插口一共有20000个，Christian家旁边的这个充电桩上面有两个接口。
目前德国电动车难以普及的三个重要原因分别是续航里程短，价钱高和充电桩设施较差。电动车目前只对那些家里或者工作地点有充电桩的消费者有吸引力。而对于Christian来说，续航里程在150公里左右的电动车完全没有吸引力，老是需要充电可不行，而这款有着300公里续航里程的Zoe电动车则不用每天都充电。而在汉堡这样的大城市充电桩也越来越多，电动车的普及状况在慢慢变好。
接下来Christian算了一笔账，看一下目前这款电动车是否适合于普通的消费者。该车包含电池在德国的售价为33200欧元，去掉补贴（2000欧来自政府，3000欧来自雷诺）售价28200欧。此外消费者还可以选择不买电池，而是每个月支付69欧元用来租赁电池。不含电池的裸车售价为25200欧元（去除补贴后为20200欧元）。而持续降低的电池价格则让人们可以期望以后的电动车会越来越便宜，毕竟十年前一KWh容量的电池售价可要1000欧，而如今只要150欧。
Christian驾驶着这辆Zoe在高速公路上行驶了72公里，车载电脑却显示车子续航已经用去了142公里。Christian很疑惑，难道是自己的驾驶习惯有问题，或者车子要从电池充满电的时候开始开动，续航里程才会计算的比较准确（Christian出发的时候电池显示只有81%的电量）。Christian开始找充电桩，并体验电动车充电的过程。这些都将在第二天完成。
第二天
Christian来到离家800米的这个充电桩，幸运的是充电桩的两个插口都是空的。把车停在绿色的充电区域之后，Christian从后备箱拿出5米长的充电线，一头接充电桩一头接电动车，绿灯亮，开始充电。
Christian在离家800米的充电桩给电动车充电
Christian的朋友Ralph在Lichtblick（德国一家电力供应公司）上班，Christian从Ralph那里拿到了一个RRID塑料卡，Christian家里就是用的这家公司的电，塑料卡片稍微比两欧的硬币大一些，用这种卡片就可以在充电桩上感应刷卡充电。充完电，电网公司会把账单合并到家里的电费里。
