以下为记者与蔚来汽车创始人、董事长李斌的谈话主要内容：
重新定义汽车
记者：您曾经了提过汽车1.0、2.0、3.0的概念，3.0的汽车是什么样子的？
李斌：汽车行业发展的另外一个纬度，不是简单的技术的变化，而是技术带来的体验全程的变化。
什么是汽车3.0？从四个角度去重新定义。首先，车本身的性能。安全性肯定不能差，车的内饰、外观设计肯定不能丑。跟现在的这种市面上见过的最好的车相比，从性能上、质量、安全性、设计各方面都不能差，都要是最好。这是基本条件和必要条件。
第二个是服务。车的服务有非常大的改善空间，现在汽车公司的服务，不能说是负分，但肯定也不是正分。现在汽车行业的基本逻辑，汽车公司卖产品，做的是2B的生意，并不直接服务用户。比如，宝马并不直接把一辆车卖给你，它先给经销商，经销商再提供给你。在这个过程用户就是唐僧肉，保险公司、4S店、街边店等，每个人都要上来啃一下。那它每个人都要挣钱嘛。
第三个是数字体验，车联网。
第四个是车以外的东西，比如生活服务。
记者：蔚来汽车其实不是制造业，它应该是互联网的服务业？
李斌：我们叫做用户企业。我们的使命就希望通过对汽车全程体验的重新定义，为用户带来拥有汽车的乐趣。
招人管人是最大挑战
记者：蔚来创业两年多，困难和您预想的一样吗？
李斌：我跟别人做事的方式可有点区别，我的信条：人生是期望值的管理，你把期望值设低一点，把困难估计的多一点，做好各种各样的准备，最后的结果，一般都会比最初的期望值会好一些。
我跟很多想创业的朋友去说，要问自己这件事做不成你会不会干？如果做不成也干，那最差的情况已经能接受了，那还有什么关系呢？现在做的都是比期望好的事情。
到目前为止，团队做的事情，不能说超过了我的期望吧，应该说一开始整个团队对困难的估计都是充分的。我们并没有想象说一切都很顺利，一切都很完美。汽车的创业是所有创业里最难的，它需要的资金、技术、管理能力、外部合作伙伴的配合，各种各样的事情是非常非常难的。
到目前为止，我对进展还是满意的，虽然知道将来还有很多很多挑战要让我们去克服。
记者：在造车过程中，最难是什么？技术储备还是核心团队？
李斌：我认为对用户需求的理解是最重要的，在所有的汽车公司里，对用户需求的理解，这点我们非常自信。
首先，我们对汽车基本规律也足够尊重，比如说设计、制造、供应链，质量，安全等等。我们并不是上来就说什么都要颠覆。既然尊重了这些东西，那我们就去找在汽车各个方面最有经验的人。比如说我们的设计团队，基本上是宝马最精锐的；比如说供应链和制造，从福特、特斯拉、宝马，找的最有丰富经验的团队。汽车最基础的部分，我们肯定要做得特别扎实才行。
同时，充分发挥我们合作伙伴的力量，比如说零部件方面的合作伙伴，我们找的都是全球最顶级的这些零部件公司。在制造方面，除了最精英的团队，我们也和江淮长安这样的成熟汽车公司合作。我们肯定比特斯拉在这方面的弯路要走得少很多。
另外，科技和软件相关方面，我们有制度优势和人才优势。我们在美国硅谷的研发中心有几百人，主要就是车联网和自动驾驶；在中国上海、北京都有软件的团队，我们有几百个软件开发人员。
记者：现在蔚来的人员结构是如何构成的？
李斌：蔚来现在2300人左右。目前绝大部分还是研发人员，研发人员里面有一半是硬件的，一半是软件的。
记者：最大的挑战是不是如何去找到最合适的人，说服他们加入，而且把这些人管好？
李斌：这确实是最大的挑战。虽然自己没有做过车，但是我们怎么去找到做出过好车的人。你得知道是谁，说服他加入，让他工作得好，不同文化背景的人能够在一块形成一个团队。
首先我们原来就在汽车行业里面，跨着汽车和互联网两大行业。我们知道汽车界的牛人在哪儿，互联网界的牛人在哪儿。哪有大鱼，我们就把船开到那里去。
第二个说服他们也没有那么难，中国其实是全世界最大的汽车市场，也是全世界最大的电动汽车市场，决心是最坚决的。
另外，在公司创办初期的时候，我们就特别注意价值观的问题，从一开始就把这个地基要打好。蔚来的价值观是什么，公司讨论了两个月，从中国讨论到欧洲。
记者：最后讨论出的结果是？
李斌：我们的愿景就是希望创造一种愉悦的生活方式，通过我们的努力，让用户通过拥有我们的汽车，开启一个完全不一样的生活。
我们怎么实现这个愿景呢？有五件事：比如说要做用户企业，要提供超越期待的用户体验，要做极致的产品，要有体系化的效率，要设计驱动，要做美的东西，这五条是我们的原则。我们的价值观我说真诚、关爱、远见、行动。
汽车如同手机，中国品牌会逆袭外国品牌
记者：中国用户有一些惯有思维，比如一直觉得中国车不如外国车。蔚来怎么去提升用户的认可度？
李斌：在过去几年，SUV领域，中国的品牌占六七成的份额，而且做得都挺好，用户满意度都挺高。
我觉得智能电动汽车，蔚来的机会非常大。为什么这么说？
首先从产品的角度来讲，我们肯定是全球最好的。宝马、奔驰、奥迪做的东西不如我们，这是很客观的东西。为什么？现在全世界跑得最快的车是我们的，谁拉出来溜溜，谁不服，到纽博格林到赛场跑一圈，谁不服谁来。
第二个供应链基础不一样了。特斯拉的很多零部件也得从中国买。现在汽车领域的零部件，70%多是国产品牌，中国的供应链基础已经很强大了。
另外，作为一个新品牌，蔚来没有包袱，可以从上往下做，而且很快做出来了。还有一点，非常重要，智能电动汽车和传统的汽车相比，更依赖本地化的基础设施。美国的充电方式和中国的肯定是不一样的，更依赖于本地化的服务。美国用户的服务场景和中国的肯定是不一样的，还更依赖于本地化的数据，高精地图，图像识别，各方面的数据的搜集、反馈等。
在这样竞争态势里，我认为国外的品牌都没戏了。
这两天传说特斯拉好像要落户的事情。今天有一个人问我，你们应该去跟特斯拉谈谈合资。我说跟他们搞干嘛？它有的我都有，我有的它都没有，我为什么要跟它搞呢？蔚来有的东西，擅长的它都没有，我为什么要在中国跟他合资呢？
记者：蔚来的两条产品线：EP9和ES8，这两条产品线未来是怎么规划？
李斌： EP9是证明我们的能力，可以做到什么样。EP9我们也不想多卖，卖一辆还赔一辆钱，成本太高了。
但是我们会在高性能车方面，发展我们的长期产品线。ES8是我们第一辆车，后续还有其他产品，我们基本上每年推出一个新产品。
记者：ES8是怎样的一个定位？
李斌：高端车，别理解成是豪华，品质是豪华车的品质，但是肯定是比豪华车更加优惠，我不愿意提性价比，但是大概是这个意思，东西绝对非常好。
记者：造车是一个投入非常大的项目，目前蔚来主要投入哪些方面？
李斌：我们在两端投入比较大。一端是研发，肯定是最大的投入，另外一端是用户服务。中间制造这部分，目前核心的零部件自己制造，像电机，整个电控，电池包等，都是要用全球最好的标准自己制造。在整车的集成制造部分，现在是和制造合作伙伴来合作，比如说第一个工厂在合肥，这是江淮跟我们一起共同建造。
另外蔚来汽车发起了一个基金：叫蔚来资本，在做整个产业链的投资，这个基金的规模是一百亿人民币，已经做了不少投资。
记者：蔚来目前账上的钱够用吗？
李斌：我们现在股东大概是分成三大类，第一个就是科技公司和科技方面的企业家，包括腾讯、百度，雷军、强东、李想，还有联想等等之类的。第二类是国际知名的大的基金，像淡马锡、TBG，华平、DIG、红杉等等国际比较大的投资机构。第三类是中国比较大的投资机构和金融机构，像中金，像光大，光大控股，像信业银行等等。
记者：都是他们主动找过来的？
李斌：基本都是找上门的。大家都愿意，觉得这个事儿挺有意思的，我们团队也算靠谱，那大家就放点投资。现在为止，我们具体的投资人名单是三十八个投资人。
除了李想、刘强东和我，是个人投资者，其他都是机构投资者。
记者：下一步还有融资的需求吗？
李斌：那肯定得融啊，生命不息、融资不止。（笑）
记者：量产车的车本身会挣钱吗？
李斌：必须得挣钱，车是没有羊毛出在猪身上这种说法。宝马的毛利率是多少，我比它的低一点就行了，特斯拉的毛利率是多少，跟它差不多就行了。但是服务我愿意赔点钱给用户，要不用户服务怎么会觉得爽呢？
记者：蔚来和江淮合作，质量的控制和产能的控制方面，是否面临着比较大的挑战？
李斌：我们不是一个简单的代工，是制造合作。制造合作和代工是有本质区别的。不是简单的把图纸给它，它给我生产，不是那么简单的。
江淮的这个工厂是一个全新的，是根据我们的要求，我们参与设计流程，以及定义需要什么样的设备，全球采购好的设备。生产流程的设计，也会参与管理、质量的控制，确保每一辆车都是达到最高标准。
