而地处华东的江苏省常熟市，比起中西部地区在新能源汽车招商引资方面明显具有优势。常熟汽车科技产业园的一名招商总监告诉记者：“我们也会定期邀请企业来参加投资峰会，企业主动联系的比较多，但是通常也会出去拜访重点企业。”
因为临近南京、上海等汽车产业重镇，常熟在全国汽车产业链中占有重要地位，目前奇瑞捷豹路虎、奇瑞观致、丰田研发中心等都在此设立基地，因此常熟在对外招商中更有着得天独厚的条件。
最近一年的消息显示，常熟市的新能源汽车项目发展迅速。去年11月，江苏易动新能源有限公司投资2.5亿元建设新能源项目，厂房占地1.5万平方米，投产后销售额达8亿元。另外，今年6月，西门子和法雷奥合资设立的新能源汽车驱动电机项目落户该地，投资1亿欧元、占地3万平方米、年产70万套高性能驱动电机和40万套车载逆变器，年销售达100亿元。
驻外招商、组团招商、项目推介会，投资峰会，不同地方通过不同的途径在为当地拉拢新能源汽车项目，以填补不断开张的新能源汽车产业园的空缺。然而其中也面临着风险。“有的企业进来后占了资源，但是不履行合同，资金投入不到位，这种情况是需要严格排查的。”刘猛说。
招商大战愈演愈烈
对于处于一线的新能源汽车招商员来说，一不小心错过一个大项目是常有的事，但最让他们痛苦的是，自己跟了一个多月的项目，最后被别人拿走了。
由于新能源汽车产业蓬勃发展，全国各地都在上马新能源汽车产业园。记者发现，几乎任意搜索一个地方政府的招商局网站，都能发现与新能源产业园、新能源汽车配套产业链相关的信息。而在新能源汽车产业园列出的招商方案中，无一例外都提供了多重优惠政策，涉及土地、基建、税收、劳动力、产业配套、交通物流等方面。
除了少数当地有成熟的汽车产业链的地区，不少地区事实上并没有像样的汽车产业基础，这客观上造成了当地招商引资的困难。“你需要同时与多个企业商谈，从主机厂到零配件厂都要跟进，单独一个企业肯定是不愿意来的。”刘猛说，“我们通常会统一筹划，考察团一次性拜访多个企业，相互之间有关系的企业，这样才能获得更多机会，主机厂愿意来，那么供应商也会来。”
为了增强本地竞争力，外出招商团通常都挑选精明能干的人员，甚至有的地方为了鼓励招商团的工作热情，还特意设立了招商大赛。湖北省襄阳市今年4月推出了一项“选树招商引资标兵、争当排头兵”的活动，向引资项目已经开工、投资额在5亿元人民币以上的招商人员颁发这一荣誉。
“比赛说不上，但是内部竞争是肯定存在的。我所在的组有十多个人，你的绩效还有职称评比都和项目有直接联系。”在张赛眼里，促成项目才是最重要的，但作为组里的老人，他坦言不理解为什么自己花费很长时间还是难谈成的一个项目，在别人那里却显得很轻松。
“我甚至怀疑是我自己的形象不够好，难以让人信服。我看到有的地方来的是两个同事一起的，一个领导一个秘书的搭配，可能那样更容易让人敬重吧。”他说。
即便在第一印象上取得了对方的信任，但到了谈判桌上更难。“要说服企业投资不是一件容易的事，眼看着一个好的项目最后却飞到了别人的碗里，最令人沮丧。”刘猛说。
刘猛曾经接触过一家知名民营企业，双方接触已经到了关键时刻，但是突然没有了下文，事后他们得知这家企业选择到本省不远的另一个市投资，据他们分析，主要原因可能是另一个市有着更为便捷的物流运输条件。
现在，地方之间为了招商引资新能源汽车项目而产生的竞争有日趋激烈之势。有的地方为了招来项目更是奇招频出。湖北省孝感市最近颁布一项政策，对在孝感注册生产新能源汽车整车的企业，按规定取得新能源汽车生产资质并列入国家推荐车型目录的，投产后一次性给予5000万元的奖励，凡是项目用地、固定资产、重资产建设、物流成本等均实施补助。
其中，新引进的固定资产一次性实际投资1亿元至5亿元的工业项目，可获最高达土地出让价款50%的基础设施建设补助；对新引进一次性实际投资1亿元以上的工业项目或一次性实际投资5000万元以上的战略性新兴产业项目，可获最高5000万元固定资产投入补助。
愈发激烈的竞争让张赛和刘猛们的焦虑与日俱增。刘猛所在的曲靖市今年对新能源汽车项目的要求是不低于10个，但是半年过去了当地的新能源招商才落实了两家，因此他寄希望于上级领导们再一次的组团外出。
