2016年前20家动力电池企业配套量(GWh)
从2016年全球动力电池销量来看，排名前五的企业中，我国动力电池企业已经占据三个席位。中国动力电池出货量占全球的65%。方建华表示，我国动力电池龙头企业的地位已经开始凸显，目前国外的一些主流整车厂逐渐开始和国内的大型电池企业进行合作，以比亚迪、CATL为代表的一些企业已经具备了国际竞争优势。
2016年主要电池厂商销量情况
企业加速扩产，动力电池结构性过剩问题显现
受2015年电池产能供不应求的影响，大部分企业都加大了产能布局。刘彦龙指出，2016年初预计动力电池产能会有600亿瓦时，但根据最新统计，截至2016年底，我国50家动力电池企业的产能已经超过1000亿瓦时。此外，由于补贴政策迟迟未能公布和《汽车动力蓄电池行业规范条件目录》的实施，新能源汽车销量比年初预期严重缩水，部分中小企业处于停产或者半停产状态。有专家指出，就目前动力电池企业的扩产计划来看，合计产能超过了1700亿瓦时/年，产能已经是需求量的7倍以上。如果按照电动大客车与电动乘用车1：10的市场销售比例来看，1700亿瓦时大约可以满足年产50万辆电动大客车和500万辆电动乘用车的总需求，而根据我国新能源汽车发展规划测算，这可能是我国2025年后的目标。
虽然我国动力电池企业繁多，总体产能不断扩张，但很多新进入的小型企业都是从其它领域转行而来，技术实力较为薄弱，动力电池产业面临鱼龙混杂、产品质量参差不齐等问题，而市场份额逐渐向几大龙头企业集中又使得大部分小型企业处于“打酱油”的状态，造成了社会资源的巨大浪费。据了解，2015年，在我国121家动力电池企业中，真正进入整车供应体系的企业不超过20家。在2016年，搭载量过100MWh的电池厂商为30家，超过1Gwh的电池厂商仅4家。其中仅比亚迪一家，2016年电池出货量就高达7.4Gwh，占比总量的26%。其次，CATL出货量也高达6.7Gwh，位居第二位，两家累计高达14Gwh，占比总量的50%，产能集中度较高。
当前，动力电池行业两级分化较为严重，低水平重复建设问题突出。中国汽车技术研究中心副主任吴志新表示，目前为止，锂电池企业总体的产能可能已经超越了现在新能源需求，但是真正好的电池企业仍然是供不应求。所谓的产能过剩是结构性的过剩。针对这一现象，方健华指出，随着结构性产能过剩的到来，行业洗牌在所难免，具备技术优势、产能规模的龙头企业优势将进一步凸显，而中小企业则面临着巨大的生存压力，产品质量差的企业将逐步被淘汰。
