比亚迪也采用了三元锂电池
很多车友都知道，比亚迪之前对磷酸铁锂电池的坚持，但在特斯拉公布21700三元锂电池的同年底，比亚迪却一改常态，舍弃了此前秦、唐等车型所采用的磷酸铁锂电池模式，新上市的宋EV及相继推出的秦80、唐100等车型也都将匹配全新的“镍钴锰”系三元锂电池，不知这是否受到了特斯拉的影响呢？
奔驰氢燃料电池
无论是磷酸铁锂电池、三元锂电池还是钴酸锂电池，都属于蓄电池，而小编接下来要介绍的这款车的电池则为燃料电池——奔驰氢燃料电池。
最开始，很多汽车制造商都涉足了氢燃料电池汽车领域，但后来有一部分选择离开了，戴姆勒就是其中一家。但并不是说戴姆勒完全放弃了这项技术的研究，而是把这项技术的优先权转移到了电动汽车的技术上，目前来看，它旗下只有一项氢燃料电池汽车项目，那就是梅赛德斯-奔驰GLC F-Cell。
据悉，奔驰这款车所用的9kWh电池可提供约310英里（499公里）的续航里程，如果附近找不到氢燃料电池充电站，其配备的EV充电头还能支持CHAdeMO插座。而且，相比于蓄电池充电技术，氢燃料电池的燃料补给速度特别快，只须短短几分钟。
那这样的电池技术能不能在电动汽车领域普遍推广开来呢？目前来说，还不可能。因为氢燃料电池汽车基础设施的发展进度极其缓慢，而如果想要大力发展这部分基础设施，汽车制造商就必须拿出上百万美元乃至更多的资金才行，显而易见，他们并不乐意这么做。况且，现在使用蓄电池的电动汽车的续航里程也在不断提升，氢燃料电池的这种优势还会持续多久呢？
无膜电池是否能颠覆电动汽车领域
近日有外媒报道，美国普渡大学的科研人员开发了一种新型无膜电池，能实现快充效果。这种无膜电池利用新的液态电解质更换用过的电池液，能给纯电汽车和混动汽车快速充电，而且还不需要修建大规模的充电基础设施。
更神奇的是，使用过的电池液或电解质还能被收集起来，批量送到风力发电厂、水力发电厂或太阳能电厂再次进行充电，变成电解质，循环利用。
到这里，关于这种无膜电池的优点，还并没有说完。有些车友可能知道，电池膜污染会缩短电池寿命，而且可能会引发火灾。所以，这款无膜电池组件就很安全了，其性能稳定，可安装在住宅内。最关键的是，这种电池能达到生产和销售的要求，成本不高。
此外，普渡大学教授兼Ifbattery公司联合创始人John Cushman（普渡大学的这几位科研人员同时也是Ifbattery公司的联合创始人，Ifbattery是首家研发无膜流动电池的公司）还表示，Ifbattery开发了一套能源存储系统，采用这款无膜快充电池，给汽车充电就像给汽车加油一样，驾驶员再也无需长时间等待。
艾玛，对于这款科技感十足而且成本不高无膜电池，小编都有些迫不及待了，究竟什么时候才能正式使用呢？
锂玻璃电池
近日，据英特尔中国报道，最新发明了多次充电的锂玻璃电池，锂玻璃不仅将锂离子的能量密度翻了三倍（这就将电动汽车的活动范围扩大了三倍），它还能在几分钟内重新充满电，并持续更长时间。
至于这第一款玻璃锂电池，是现年94岁的古德伊纳夫和他的工程师团队，在德州州立大学奥斯汀分校研发出来的。与三元锂电池不同的是，锂玻璃电池在零下的极端天气也表现出色，不会像三元锂电池一样易燃，而且可充电周期超过几千次。
这种新电池的关键就是使用固体玻璃电解质，而不是锂电池常用的液态电解质。因为液态电池充电速度过快，容易造成短路，还会起火，而固体的电解质则降低了电路板短路的风险，成为更安全的选择。
此外，玻璃电解质还使用了可持续的材料，“用廉价的盐来代替锂，而盐可以从广泛可得的海水中提取，“这就使得玻璃锂电池成为更环保的一种电池。由此可见，这种新的锂玻璃电池研究很有前景，但这项新技术仍需几年时间，才能被引入商业市场。
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