本次新能源车推出的厂家数量达到94家，也是历次新能源车厂家参与量较大的。考虑到部分企业同时申报客车和专用车的较多，因此分项数据不等于总和数据。
1-11批一共有202家企业申报免税目录，这也是庞大的新能源车企业体系。第11批厂家目录中的乘用车企业数量达到25家，也是不多的。而客车企业的申报有59家，较前期的峰值66家下降不大；我把专用车和货车企业同归到专用车中，这样简化后方便一些，本次的专用车企业有40家申报，也是与客车企业并列为最大的新能源车群体。
5、进入免税目录车型较充分
目前的进入补贴目录车型大部分进入免税目录，形成良好的互动效应。2017年第1-3批目录1020款有64款没有进入免税目录，而第4批453款有22款没进入。第五批的309款有87款没进入免税目录。
6、新能源车续航里程
新能源车的续航里程总体持续增长，客车尤其明显。第10批总体平均是224公里，11批是228公里。由于客车多且插混和纯电动车的结构影响而有所波动。
纯电动的里程相对较高，其中纯电动客车达到276公里，其中纯电动乘用车达到213公里，专用车达到222公里。
而插电混动由于主要考虑补贴的续航里程下限要求，因此乘用车续航在66公里左右，提升不快。
7、新能源车的电池用量
2017年的第11批的新能源车的电池容量平均为100度比第十批的91度提升。这其中电动乘用车是30度，电动客车是141度，快充类的客车是77度左右。而插混客车车型是38度。
总体看近期的车型用电都有增大。插混车型电池用量在2015-2016年稳定后，2017年也有增长。而电动车中的乘用车的电池用量2014-2016年也是在30度左右，2017年到了34度。
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