燃料电池直接驱动构型中，为满足车辆良好的动力性，燃料电池动力系统（FCE）必须具有良好的动态特性和V-I特性，同时，为避免FCE瞬时大功率放电导致的母线电压过低而损坏燃料电池堆，FCE的额定功率取值也相对偏高。
燃料电池间接驱动构型中，由于DC/DC变换器的作用，实现了FCE与储能系统（ESS）的功率耦合和电压隔离，有利于对燃料电池动力系统优化调节，在目前燃料电池的技术水平下，是一种经济实用的混合动力系统构型。
燃料电池混合动力汽车的发展优势
1.能够提高燃料电池的使用寿命
燃料电池混合动力汽车是燃料电池与动力电池混合，动力电池提供车辆启动、加速、减速等非稳态下所需的大功率，平均功率由燃料电池提供，使燃料电池运行工况基本不变，负载变化较小，输出功率平稳，对燃料电池的瞬时冲击小，能够大大提高燃料电池的使用寿命。动力电池作为燃料电池混合动力汽车的辅助动力源，可以通过控制动力电池的充放电功率，提高动力电池的使用寿命。
2.规模越大，成本越低
依据当前燃料电池汽车路线图，到2020年有望发展到1千辆，燃料电池成本与规模有很大关系，即规模越大，成本越低。如燃料电池汽车与320~350kWh的纯电动汽车成本基本持平。随着燃料电池逐步产业化发展，规模不断扩大，成本有望逐步下降。
3.提高市场竞争力
工信部、财政部、科技部和发改委《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》中对燃料电池乘用车实行20万元/辆补贴，轻型货车、客车30万元/辆补贴，大型客车、中重型货车50万元/辆的补贴。纯电动大巴在2019年将会有退坡政策，这样燃料电池混合动力汽车将具有很强的市场竞争力。
4.加注时间短，续驶里程长
燃料电池混合动力汽车加氢时间短，一般为3~5min，续驶里程可达到500km以上，远远超过了传统纯电动汽车的续驶里程。
燃料电池混合动力汽车发展现状
1.国内发展现状
目前，国内主流整车厂开发的燃料电池客车、物流车、乘用车等均采用燃料电池混合动力系统，用氢燃料电池搭配一定功率的动力电池作为车辆动力源。氢燃料电池混合动力系统最先在客车进行示范推广和商业化应用。
宇通最新一代燃料电池城市客车采用电-电混合动力系统，配备了额定功率为30kW的燃料电池系统同时搭载40-60kWh的锂离子动力电池，车身顶部设置了8个140L的氢瓶，续驶里程超过300km，每一次加氢只需要10-15min。
福田欧辉8.5m氢燃料电池客车由1台顶置30kW燃料电池电堆、4个顶置氢瓶和40kWh锂离子电池所构成，续驶里程可以达到350km。2016年，福田汽车获得了世界最大氢燃料电池客车商业化订单，其采用的是亿华通氢燃料电池动力系统，预计2017年将全部交付运营。
佛山飞驰开发的燃料电池客车配置60kW燃料电池电堆，辅助配备36kWh锂离子动力电池，匀速行驶时续驶里程大于300km。
上海荣威 950氢燃料电池乘用车使用氢燃料混合动力系统，其中燃料电池由大连新源动力股份有限公司提供，锂离子动力电池由上海航天电源技术有限责任公司提供，续航里程大于400km，最高时速可达到160km/h。
2.国外发展现状
国外市场以燃料电池乘用车为主，日本丰田已于2014年12月推出了世界首款量产的氢燃料电池汽车 “Mirai”，其续驶里程近500km。
2015年10月在东京车展上，本田正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产车型——Clarity，可提供700km的最大续驶里程，并已于2016年上市。不同于我国燃料电池混合动力系统中动力电池的作用，Mirai和Clarity配备的镍氢电池/锂离子电池，主要起启动点火和回收制动能量的作用。
2016年6月，奔驰推出了一款全新氢燃料电池概念车——GLC fuel-cell，由奔驰与福特联合开发，新车将于2017年上市，前期将仅在日本和美国加州投放。奔驰GLC fuel-cell是第一款可外接充电的氢燃料电池车型，搭载了一套8kWh的电池组，两个储氢罐储存的能量可提供约451km的续驶里程，而搭载的电池组则可以提供约48km的续驶里程，新车的总续航里程可以达到500km。
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