续航焦虑和充电不便利仍是痛点
一般情况下，从世界多数国家和地区的电动汽车在补贴取消前后的销量对比来看，政府的激励措施仍然会对电动汽车的普及率产生明显影响，价格仍是目前消费者购车时考虑最多的因素之一。
“在当前的政策背景影响下，续航里程和价格是目前新能源汽车用户购车时最关注的两个因素，随着续航里程的快速突破和基础设施的完善，350公里到400公里将成为纯电动汽车续航里程与产品成本的一个平衡点。”李伟认为，续航里程焦虑和充电便利性差是当前用户的使用痛点。
对此，王秉刚表示认同。他指出，随着电池技术的进步，新能源汽车的续航能力会不断提升，而充电难则是关系到用户体验感受的迫切问题。“目前一边是充电难，一边是充电设备利用率低，在这种情况下，充电基础设施建设要讲究运行的效果，想办法怎么样更贴近消费者。”王秉刚认为，公共领域的车辆应根据自己的需求特点建立满足需求的高效充(换)电体系。私人领域应以夜间停车位充电为主，公共充电站为辅，鼓励使用低谷电，挖掘资源潜力。
对于后补贴时代较为敏感的市场价格问题。李伟表示，2020年后，可能出现的无补贴时代对新能源车企降本提出更大挑战。但他认为，即使如此，由于受政策、市场培育的消费惯性会持续到2020年以后，即使在没有补贴的情况下，新能源汽车价格仍将维持不变。
市场变化牵动产品形态演变
目前中国的新能源汽车市场受政策驱动明显，销量主要集中在限行限购城市，二三线汽车市场仍待激活。
李伟认为，2020年后，市场将进入相对自由竞争的状态，产品形态特别是纯电动车将从目前基于传统平台改造的车型向基于纯电动专用平台而开发的新能源专属产品转变。
他表示，新能源汽车相对传统汽车有着更强烈的智能化、互联网化等需求，新能源汽车要覆盖生产制造领域、消费者的生活领域，可以强化更加智能化的科技感，也可以更好地挖掘新能源汽车产品如何在移动互联时代实现对用户体验需求更多的满足。“比如说特斯拉在零广告费的情况下，利用互联网，结合产品的酷、炫、智能科技等特点，建立了大规模的粉丝圈、微信圈，成为市场上的一匹黑马。”李伟结合营销推广模式创新举例说。
王秉刚也认为，把新能源乘用车设计得更安全、舒适、时尚，促进电动化和智能化的融合，会是新能源汽车的新卖点。他认为，目前在传统汽车的基础上改制的电动车仅仅是一个过渡性产品，它无法把电动车最好的优势展现出来。新能源汽车对比传统汽车，由于动力类型的变化，纯电动专用平台在电池布置、性能提升、内部空间利用等方面将有更大的优势。“传统车企核心竞争力即将发生转换，车企的核心竞争力即将由发动机研发制造转换为“三电”(电池、电机、电控)的研发制造，这个过程中，多元化的能源技术会带来多样选择，多元化的能源技术各有利弊，找准发展方向是关键。”他指出。
