充电难一直是制约或间接影响消费者购买新能源车型的根本原因之一，在2020年之前纯电动车均享有不同的补贴政策。这也就意味着私人纯电动车只能采用一车一电池的最基本模式，出行半径就靠其搭载的动力电池支撑，不过对于出租、网约车以及共享汽车而言并非如此。其动力电池就等同于油箱，除了为其“加油”之外，也可以直接更换“油箱”，在这样的理论背景下换电模式营运而生。
其实对于传动车而言，动力与补给之间联系并不紧密，但纯电动车的补给能力一方面依靠公用充电网络，一方面则需要自身充电性能。这其中包括电池管理系统、充电系统、电池系统等等综合性能叠加，故此各家纯电动车型充电速度又快又慢，有荣威这样充电接受可达205A的，也有江淮这样快充只能比拼慢充的。
那么换电又是什么鬼？以北汽新能源推出的换电模式为例，整体换电模式分为三部分内容组合而成，首先是北汽EU系列换电车型，分别包括EU260、EU300。其次是集装箱式换电站，它主要由操作控制室、换电台架、电池充电仓三部分组成，最后是相应的换电模式运营解决方案。
在换电站方面，北汽在北京已建有并在运营52座大型换电站，每座电站备有150至200块动力电池。在操作上，换电站与自动洗车机相同，将车辆开进换电站，相应锁止结构会将车辆锁紧，避免晃动。紧接着系统会自动识别车辆类型，使用也加机械臂将其动力电池向(前或后)移动，与车辆进行分离，然后将其原有动力电池下方、回收、转移。此时，新电池以准备待续，继续由机械臂进行安装卡紧后，车辆便恢复了满电状态。这就如同游戏中回城一样，出来后便满血复活，整个过程仅需3分钟以内便可完成。
换电站除了换电迅速之外，在动力电池保障方面也有着自己的先天优势，首先电池充电仓处于恒温状态，基本温度维持在10°左右，这是动力电池最为舒适的温度。除此之外，为保证充电速度与电池衰减问题，一致性较好的电池会采用准快充速度进行充电，而一致性不好的电池便会由电脑自动为其进行找平，通过反复放电使其一致性回复。较比普通纯电动出租车运营方式而言，换电站不仅便捷并且保证了电池耐久性。
不过换电模式真的有看上去的美好么，北汽推出的换电模式是与上海电巴联合打造而来。由于国内现阶段大力推行新能源车型，针对动力电池会有相应的补贴政策，以至于目前私人用车领域必须做到一车一电池模式。
