反倒有可能活下来的，是北汽EU400这类车型，大幅的价格优势+相差不大的性能水平，会对15万级别的消费者实现需求分流，对Model3进行一定程度上的狙击。
由此，国内新能源汽车市场将出现以下变化趋势：
1、高性能车型（如比亚迪e6）必须大幅降价，价格还必须低于Model3。
2、主打性价比的车型（如帝豪EV等）面临严重冲击，要么性能升级要么降价，加强性价比实现错位竞争是唯一出路。
3、自主车企在鲶鱼效应鼓动下，将调整其产品策略，一条策略将是进一步加强小型纯电动的地位，抢夺不同的细分市场；另一条策略将是推出更多的EU400类型的紧凑型轿车，这也是一条同300km级的车型升级结合的路径。
Model3入华以后的政策格局影响分析
毫无疑问，Model3国产后将成为明星级产品，其规模将显著左右市场格局。在此背景下，政府层面很大可能存在以下变化趋势：
1、自主车企加强对政府的沟通力度，努力通过电池目录、地方目录等保护性政策来弱化Model3的冲击力度，换取生存空间。
2、即使Model3在特斯拉的产品谱系里处于入门级，但并不妨碍其在中国市场的领先地位，成为标杆级产品的Model3会间接促进补贴政策、积分政策或者其它国家级技术标准加快升级。
3、Model3第一个国产工厂（很有可能还是在上海）的经济效益和社会效益会成为其它地方政府眼里的香饽饽，第二个国产工厂很有可能成为马斯克对其它地方政府坐地起价的筹码，价高者得是大概率事件。
特斯拉未来举动预判
特斯拉是一个企业，而马斯克是一个商人。商人的本性是追逐利润最大化，而带有完美主义的马斯克会在制定特斯拉在华战略存在以下基本判断要素：
1、中国市场第一重要的是政策资源，第二重要的是产能规模。
2、政策资源必须通过大国企或者带有自主标签的民族企业获取。
3、产能规模主要涉及两方面，一是整车制造产能，二是电池产能。
4、整车制造产能可以作为筹码，吸引其它地方政府开出条件扩大利益，但地方政府一定要有充足的资本和志在必得的决心。
5、电池产能非常关键，必须本地建厂以降低成本，又必须考虑电池目录政策，防止被排除出积分范畴。
6、电池目录可以通过合资对象解决，但合资又必须防范特斯拉最核心的电池制造及BMS技术被窃取。
7、按照完美主义，一定要选实力强劲的合作对象，但又不能对其产生较大威胁。
8、如果完美主义受挫，不排除对实际情况进行一定妥协。
9、如果要妥协，这个妥协对象会是一个潜在竞争对手，那么一定要符合“敌人的敌人就是朋友”的基本原则。
参考以上八个基本因素，结合特斯拉此前风传的合作对象——上海电气的背景，可以做出以下推断：
优选国资背景的国家电网，为规模化后的Model系列解决基础设施问题，而且国家电网可以解决政策资源，又不会对特斯拉产生威胁。
次选自主零部件领头羊——宁德时代，通过合资解决电池目录隐患，但特斯拉一定会控股，以防止技术被窃取。
最后选具有较强产业链基础的对手——比亚迪，联手深圳政府、青海锂矿资源共同解决政策、资金、土地、工厂、原材料等问题，并联手对抗共同的敌人（北汽、戴姆勒、大众等）。
不需要过多考虑比亚迪和戴姆勒的合作，那只是戴姆勒技术入股，而且戴姆勒也已同北汽签了50亿大单，符合敌人的敌人原则。
合作的关键在于，马斯克在哪个队友那里能获得最大的利益。
但无论特斯拉选择哪个对手，Model3的入局已经不是简单的产品投放问题了，而是引发豪强大战的导火索，其对新能源汽车产业发展的里程碑意义，必将如苹果第一代触屏之于全球手机产业发展进程一样重大，而且一定会在3年内得到充分的体现。
