其他业务情况均不乐观
除了零派乐享和易到之外，乐视汽车的其他生态业务发展情况也不容乐观。
2016年2月17日乐视与阿斯顿·马丁签订合作谅解备忘录，将成立合资公司，共同打造首款纯电动量产跑车RapidE的消息备受瞩目，乐视风头无二。然而一年多之后，今年6月26日阿斯顿·马丁CEO接受媒体采访时表示，由于乐视撤资，双方合作项目夭折。
乐视车联于2016年3月18日推出两款汽车可穿戴设备——“乐视行车记录仪”和“乐视轻机车套装”之后，记者查询乐视车联的官网，也再无推出新的硬件，而官网的新闻，更新也停留在2016年3月18日这一天。
公开资料显示，大圣科技由广汽集团、乐视控股和众诚保险，按照45%、40%和15%的股比共同发起，三方分别出资9000万元、8000万元、3000万元。而项目投资14亿元，按照乐视控股的投资比例，其对大圣科技的总投资应该是5.6亿元，前期投资了8000万之后，后续还有4.8亿需要跟进。对于该笔款项的投资时间表，大圣科技CEO郑景亮向媒体回应：“这个你得问乐视。”
而6月29日，上海高院冻结了乐视控股在大圣科技股份有限公司的全部股权及红利。有消息人士曾向媒体透露，此次冻结对大圣科技没有太大影响。当时作为国企的广汽不熟悉互联网玩法，选择跟乐视合资就是希望能借鉴他们的玩法以及对接他们成熟的流量。
最后，法拉第未来成为了贾跃亭最后的也是唯一的希望。据新华社报道，贾跃亭在洛杉矶最重要的事情除了给法拉第未来融资，还有迎接即将加盟FF的世界级高管，也就是宝马i系列之父乌尔里希·克兰茨。贾跃亭为了迎接他，专门将回国时间推迟了一周，也因此放弃了参加国内的临时股东大会。
回到17日临时股东大会现场，乐视控股总经理赵磊安抚供应商，“贾总在海外，目前还没有回来，他应该是在融资，在积极地给大家一起来想办法。”
然而，被寄予厚望却濒临坍塌的乐视汽车布局，真的能成为贾跃亭的救命稻草吗？
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