媒体还了解到，未来，双方合资的新能源汽车品牌为“御捷长城”，以研发生产A0级以下电动汽车为主，并以河北御捷为主导进行研发生产，而A0级以上车型则以长城汽车为主导。
乘联会的数据显示，今年上半年，我国新能源汽车累计销量15.8万辆，同比增长31%。其中，A00级纯电动车累计销量7.6万辆，同比增长138%，占我国新能源汽车整体销量的48%。
应对“双积分”仍存压力
事实上，在新能源汽车发展上，长城汽车已有一些动作。据了解，长城汽车旗下首款纯电动车型C30EV已于今年5月正式上市。
此外，记者查阅国家工商行政管理总局商标局网站时发现，长城汽车还为6款混合动力SUV车型申请注册了商标名称。
从推出纯电动车型，到布局混合动力车型，再到寻求外部合作，不难看出，长城汽车的一系列举动均是在积极寻找应对“双积分”政策的办法。
汽车行业分析师田永秋就分析指出，“长城汽车去年累计销量已突破100万辆，按照2018年新能源汽车积分比例8%的要求计算，长城汽车至少需要8万分，以一辆新能源汽车累计3分算，而河北御捷去年的高速电动车累计销量仅有千辆左右，因此长城汽车还需要销售超2万辆新能源汽车。”
“双方的合作，对河北御捷实现2020年新能源乘用车15万辆的年销售目标提供了有力支撑，但长城汽车的积分缺口比较大，按照河北御捷现有销量计算，远不足以支撑长城汽车对积分的需求。”田永秋进一步指出。
对此，上述河北御捷内部人士表示，去年，河北御捷的高速电动车销量在千辆以上；“（不过）到今年8月底，我们将有两款新能源汽车正式上市，今年的高速新能源汽车销量目标为2万辆，同时位于河北的第三工厂也将于年底竣工投产，到2020年底新能源车型将达到8款，因此实现长城汽车2018年的积分需求并不困难。”
而在乘联会秘书长崔东树看来，除了降低油耗、增加积分，长城汽车布局插电式混合动力车型的举措同样存在一定风险。
“去年四季度，插混市场总体低迷，今年此现象并没有明显改善。B级插混甚至低于2016年6月的近一半销量。”崔东树表示。
