过去的5年中，中国的新能源汽车有了高速的发展，但这5年的高速发展提出一个问题，新能源汽车如果离开补贴怎么活？这个问题其实现在越来越尖锐，因为从2016—2017补贴明显的有一个退坡的趋势，而且按照现在最新的方案，可能2018年开始补贴还会有持续的下降，所有的新能源汽车产业链条上的参与者都会面临同样的问题，在新的环境下、新的市场条件下，怎么去生存、怎么去发展、怎么能更好的把这个行业推到一个更高的地位？
【市场飞速发展还是坐井观天？中国企业到底欠缺什么？】
从2016年开始,中国的新能源汽车市场已经非常明确的成为了全世界最大的新能源汽车市场，可以从最近的很多发布来看，不管是大众还是戴姆勒，都分别把中国的市场作为了未来5年甚至到2030年之前他们最为关注的新能源汽车市场，所有的新能源产品都会在中国市场进行同步发布。如果中国企业，特别是汽车企业而言，在传统车这个领域，已经达成的共识是，中国企业和国际领军企业的差距比较明显，但在新能源汽车领域，中国企业和世界领军企业的差距并不大，但是只是起步阶段，如果不能抓住好的市场机遇，加速赶上，最终差距还会拉开，为什么？因为汽车并不是简单的一个“三电”系统的搭载，更多的是完整的系统解决方案，这个其实相对来说也是中国企业所欠缺的。
2016年，国内市场的销量指标显示，比亚迪、北汽新能源、吉利竞争很激烈，在不同的统计口径下会有各自的说法。这种好的市场竞争，对于整个行业发展是非常正向的促进作用，如果没有竞争，一家独大，某种意义上对于这个行业发展并不有益。
【补贴资金大幅退坡？国家的关注点到底是什么？】
2016年出台大量的政策发布，针对补贴将如何走，未来新能源车企如何面临补贴退坡后的挑战，都有很多的探讨。
首先可以看到，从2016—2017，补贴的资金迅速的下降，北汽新能源做了一个简单的测算，因为国补下降了20%，地补变成了国补的50%，实际上整体的资金退坡率达到了40%，2017年拿到的补贴相对2016年来说同类车型只有60%的补贴。
从国家的角度，更多的关注不是简单的把车造出来，而是技术水平是怎么样？怎么把车更好的用起来？因为推广新能源目标不是要造出新能源车，而是使用新能源车来节能减排。所以技术指标上，现在提出了把电池的能量密度和补贴挂钩，从0.8、1.0、1.2的系数，对于商用车和专业车到0.9、1.0的技术到乘用车，而且未来可能在新的补贴方案中会更多的考虑一些，比如车辆载质比的参数，更多的强调车辆的性能指标。第二块，更多的强调使用。所以今年很多车厂也面临一个挑战就是，去年投放的车辆及时拿不到国家的补贴，为什么？因为满足不了3万公里使用里程的要求。
从国家出台政策的主要导向企业理解有三点：第一，要求新能源的整车企业，提升产品的技术水平。第二，推动新能源车辆的使用。第三，不希望重蹈负责，传统面临问题。中国是汽车大国，但不是汽车强国，国内有100多家企业可以造车，国外欧美日韩基本上不会超过10家，甚至有的是三四家能造车的企业，所以希望能控制新能源车企的总量。
在未来的5年中，新能源市场将会由前期的起步期、迅速进入到发展期，而且个人将会成为逐渐成为新能源汽车消费的主体，但是这个里头可能就会在业态模式上有一些变化，我们也判断，未来新能源汽车的所有者和使用者有可能是分离的，就是车辆产权的拥有者不一定是真正车辆的使用者，比如共享汽车、GreenGo等，都是未来新能源汽车业态大的客户。随着客户、随着市场对于车辆认识逐渐的深入，如果没有好的产品力、没有好的产品、没有针对客户细致入微的设计、布置，未来你的产品将会缺乏竞争力，这个可能会在未来的几年中显现出来，会导致市场后劲会受到影响。
第三块，整个政策的变化。政策会由简单扶持的补贴型政策向监管引导政策来转化，更多的是希望用市场化的手段来拉动行业的从业者去向正确的方向来布置业务。另外，对于整个行业的门槛会逐步的提升，来净化行业的环境，特别是打击简单以获取补贴为主要目的制造企业简单的短期行为。另外，同时更多强调的是整个产业链建设、完善还有核心技术的增长。
【新能源汽车如果离开补贴怎么活】
对于未来的新能源企业的核心竞争力应该是两大块，一块是产品力，因为新能源汽车整车首先向所有的客户提供的是一个产品，它是一个交通工具。但是，和传统的汽车行业的从业者比起来，有上百年的积累，对于新能源行业的从业者来说，很难在短短的5年到10年内完成别人用100年甚至更长时间完成所做的工作，所以未来新能源行业发展应该是产品技术的创新和商业模式的创新相结合，向客户提供一个更完美、更便捷、成本更低、性价比更高的一个综合的出行方案。要解决客户的痛点，对产品的性价比要求更高，要解决企业面临的现金流、成本包括市场售后服务各项压力。但是如何去解决，那就是要找出如何把产品和商业模式结合，充分发挥产品的优势解决客户的问题，同时利用商业模式的创新，降低由于新能源产品成本偏高带来的困境。
北汽新能源要做16个字的方针：聚焦技术、聚焦产品、聚焦资源、聚焦市场。产品指现在投放市场的整车产品；技术，意味着未来5年甚至10年长远的路线；资源是一个比较广泛的定义，不仅包括人力资源、产业链条资源，也包括后端的市场资源和其他的辅助资源。市场非常明确，开发的产品一定要解决市场的需求、解决客户的痛点。关于构建领先优势，一个是降成本，二是提升技术含量。第二个是提升产品的品质，最核心的一个就是通过商业模式，能给客户提供一个优质的服务。在技术层面上，新能源车未来技术方向是哪些，北汽新能源提了“四化”：电动化、智能化、网联化、轻量化。其中智能化、网联化、轻量化，不简简单单适用于新能源汽车，也适用于传统汽车，但电动化是独立的，相对于新能源汽车的。而且对于中国的整车企业面临的挑战在于什么，就是在未来的几年竞争会加剧、投资品牌会进入，更要强调核心技术的自主创新能力，特别对于一些关键技术的拥有和掌控，这样才能确保未来在竞争中相对于其他的竞争对手，特别是国外进入的竞争对手有更强的竞争优势。
北汽新能源提了“三电”，包括智能驾驶、整车，这里头整车的匹配技术也是所有新能源车厂需要具备的。从前一些车厂的想法很简单，把发动机去了、把油箱去了，装上电池、装上电机，就做出新能源的纯电动产品。而现在来看这种简单的改装车的方案，其实是对客户、对产品的一个不负责任，所以在整车匹配上要花更多的精力去做，特别是要参照现在国际流行的正向开发流程，完整的从基础设计上来设计这辆车，再把他造出来，这可能是未来整车企业所面临的更多的挑战。
【紧抓三大市场深藏功与名】
产品方面北汽新能源做了一些尝试创新，因为现在市面上更多的是申宝这个品牌，但是北汽新能源正在打造一个全新的AFCFOX品牌，强调中高端客户，突出整个产品的科技感、时代感，不简单是交通工具，其中代表着对生活方式的认可或者一种定义，申宝品牌主要是针对大众化的消费群体，强调性价比，AFCFOX更多的是全新正像开发的产品，更多的是针对偏小众、高端的市场。
对于新能源汽车市场基本上三大块，一块是北京、上海的限购市场。北京今年的6万辆车牌4月份一扫而空，判断大概10月份这些车牌得拥有者将会完成他们的购车，2016年北京的弃号率大概30%，已经把纯电动作为了号牌资源，他们认为非常关键。对于限购市场非常明确的，已经有了一个量的蛋糕，看谁来吃，这里头更多拼的是产品力，所以很多企业都会关注北京、上海这些市场。第二块公共市场，公共市场主要的客户是什么？一个是政府公共出行的车辆改革，另一块是出租车，还有城市等等的一些分时租赁，以及物流、城市公交包括微公交，这块是偏公共，而且这块市场很多是政府有一定主导行为的，会成为主导的相对来说的对民生工程或者政策工程方案的推动。第三块，新兴的共享市场，网约车包括分时租赁，潜力巨大，如果想稳定的享有现有的领军地位，在各个市场都要全面布局。
【传统vs新能源核心竞争力谁更胜一筹？】
在传统车的概念中，网络、渠道、成本和技术是最大的核心竞争力，但是新能源产业中，传统车所需求的技术、渠道，要增加商业模式和生态圈，构建出一个完整的闭环系统，这也是未来所有新能源整车企业都要采用的应对方案。
技术方面列了几个核心技术，电池、电机、电控传统的“三大点”，智能、轻量化、网联，包括整车集成，这是更细的每个新能源整车企业未来提升产品竞争力所要做的布局。
北汽新能源做了一些关于汽车后市场方面的尝试，包括分时租赁。同时北汽新能源也在推电动物流车的联盟，还有充电厂桩的联盟，及时的进行充电、进行能源补充。
在充电方面北汽新能源也做了很多的尝试，因为所有的整车企业如果解决不了充电，基本上卖车是很艰难的，除了传统的给私人用户配备充电桩以外，北汽新能源和普天、国网、中石化做公共的充电网站，另外北汽新能源现在也尝试一些新的商业模式，比如像移动充电，还有换电的模式，来解决不同情景下客户的充电需求。随着这个全体系的覆盖，将会对于新能源汽车推广有更大的帮助。
【新能源汽车生态圈降低运营风险助力可持续发展】
这是北汽新能源对未来的一个愿景，起步时候大家都很简单，都是做车的，但是车离不开你的驾驶者，还有你的乘客，所以是人，但是随着发展，一定会和环境、和城市的基础建设互动。所以可能很简单，就是整个生态圈，整个产品和零部件，包括换电服务、电池回收利用、充电服务、售后服务，再往外就会涉及到生态圈的一个环节，包括市场、汽车金融、品牌，再往外我们所关注的是出租车、网约车、充电的分时、汽车共享，再往外就是和城市环境中最大的，有了数据流，还有一个就是能量流，这样我们就会把人、车、环境、城市有机的结合起来，这时候将会成为未来更大的生态圈，帮助整个社会、帮助整个城市更好的接受新能源的产品、应用和推广。
