刚刚过去的12月份，山西省临汾一则“当地某车企上百辆大巴车在固定路段来回行驶，车内除了司机并无乘客”的新闻炒的沸沸扬扬，新能源汽车闲置与空驶的情况再次成为公众关注的焦点。
消息被曝光后，涉事公司很快发表声明称，该情况为对即将上线运营的车辆进行维护和综合性能路面测试。但业内对这一说法充满怀疑。
随后，深圳网友爆料深圳某新能源车企正在招聘深圳B2牌照司机的消息也被挖出来，称该车企正在招聘司机空驶新能源货车，每天需跑够260公里，并且不允许司机接私活。一堆消息放在一起，一些新能源车企被推上风口浪尖，到底是路面测试？还是空驶骗里程？涉事公司对此表示，报道不实，该情况为大巴冬季正常运营巡检。
3万公里带来的资金压力
2016年以来，新能源汽车补贴政策进行了多次调整，相关部门查处“骗补”力度加大，新能源汽车补贴暂停发放后，出现了很多不确定性，也给很多企业带来了资金压力。2017年3月20日，财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合会签了《关于开展2016年度新能源汽车补贴资金清算工作的通知》，最新的补贴规定要求非个人用户必须行驶3万公里之后才能领取补贴，这一申报要求对车企和供应链带来一定的压力和影响。
根据新的补贴政策，我国的新能源汽车补贴由预拨制改为清算制，这表示车企需要先行垫这部分资金，直到第二年下半年才能拿到这笔资金。对于一家车企来说，这笔资金往往高达数亿元和数十亿元，如果再加上3万公里的里程要求，使得企业从原材料采购到生产销售，再到拿到补贴资金的周期再次延长，这无形中使得各大车企的资金压力陡增。
目前我国大部分新能源车属于非个人用户购买，属于运营车辆，而新能源客车8成以上应用在城市公交领域。据国内一家大型客车企业相关负责人透露，具体的行驶情况视地区和线路而定，例如深圳这类大城市班次密集的线路中，一辆公交车一天的形式里程可达到200公里，半年可以达到行驶里程要求，但在某些短线或者某些中小城市，行驶里程并不乐观。这些都在影响电动客车的补贴申报。
“刷里程”只为尽早拿补贴
根据汽车行业分析师透露，年底是新能源汽车空驶刷里程的高发期，目前很多的企业太过于依赖政府的补贴，其中不少企业确实存在这样的侥幸心理。让客车“空驶”，是为了“尽早拿到补贴”。
根据某商用车集团相关人士表示，该集团自身也有数十辆本公司生产的新能源客车作为公司通勤所用，但是在这种使用场景下，每天上下班往返一趟也只有短短几十公里的路程，跑到3万公里需要很长时间。不过，由于集团本身其它业务比较庞大，所以还能够承受这样的资金压力。而对于这次“空驶事件”的公司来说，情况似乎就没有这么乐观了。据了解，该公司2017年第三季度财务数据显示，第三季度的增长主要为新能源产品销售业务增长，受补贴政策的影响，回款速度减缓致使应收账款增加，第三季度该公司整体营业收入不高。
虽然并未明确说明其所受影响是直接的电池补贴，但可以确定，补贴的数额对于一些中小企业而言并非小数目。对于目前“3万公里”的要求其实大多数企业都可以跑到，但是补贴下发时间会延长，这就导致一些资金不够雄厚的中小企业为了早日达到里程，早日拿到补贴。
点评：坐等补贴终不可取！提高技术是关键
涉事企业在受到舆论聚焦后，目前山西省临汾市经信委进行调查结果表示，今后临汾市经信委将对该企业严加监管，待其300余辆闲置大巴全部取得道路运输证后，再安排人员抄录所有车辆的行驶里程，此前的行驶里程全部作废，监管其完成实际30000公里运营后再申报补贴。所以，抱着侥幸心理投机取巧是不靠谱的事，魔高一尺，道高一丈，违背社会发展规则最后是做无用功。
而对于有的企业空驶刷里程谋取补贴的行为， “骗补”一说很难界定，厂家愿意付出人力和运营成本进行“空车测试”，本质上虽然不属于违法行为。但这对于本来就紧缺的社会资源来说，是一直浪费，开着空车，没做实事，对社会的发展进步是一种极不负责的表现。对于太过于依赖补贴的厂家来说，新能源汽车补贴退坡直至取消，日子只会更加难过。
对于当下能源安全和环境保护的考虑，新能源的趋势不可阻挡。选择空驶刷够里程拿补贴，是少数企业出于利益的选择，不能忽略新能源汽车的巨大价值。一些资金不够充实，技术不够雄厚的企业，如果只是抱着拿补贴的侥幸心理，早晚要被淘汰！国家的补贴政策在观望企业的发展而调整，只是作为技术发展的鼓励和支持。未来的新能源汽车市场潜力无限，发展无限，虽然目前面临着一些电池技术的问题，但对于想在未来新能源汽车市场占领一席之地的车企来说，是一大挑战，也是绝好机会！
