2017年，我国汽车产销分别完成2901.5万辆和2887.9万辆，比上年同期分别增长3.2%和3%，低于上年同期11.3和10.6个百分点。陈士华表示，2017年，我国汽车行业面临一定的压力。一方面是由于购置税优惠幅度减小，乘用车市场在2016年出现提前透支;另一方面新能源汽车政策调整，对上半年销售产生一定影响。
2017年，我国新能源汽车产销为79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。许海东表示，2017年新能源车产销均接近80万辆，首先是年底处于政策变化期，刺激了消费者的购车欲。其次，三四线城市在年底也进入了购车的高峰期，新能源车因此受益。
1月11日，中国汽车工业协会公布去年全年产销数据。2017年，我国汽车产销量分别为2901.5万辆和2887.9万辆，连续九年蝉联全球第一。中汽协预测，2018年乘用车销量大概在2550万辆，增速约3%;商用车销量为420万辆左右，增速约为1%;加之进出口的差值，2018年，我国全年汽车市场需求约为2998万辆。
数据显示，2017年12月，我国汽车共生产304.1万辆，同比下降0.7%，环比下降1.3%;销售306万辆，同比增长0.1%，环比增长3.5%。2017年，我国汽车产销分别完成2901.5万辆和2887.9万辆，比上年同期分别增长3.2%和3%，低于上年同期11.3和10.6个百分点。2017年月度销量除4月、5月外，其余月份销量均高于上年同期，前三个季度基本符合年初的预期。由于上年基数较高，进入四季度产销增速出现明显回落，全年增速回落至3%。
对此，中汽协秘书长助理陈士华表示，2017年，我国汽车行业面临一定的压力。究其原因，一方面是由于购置税优惠幅度减小，乘用车市场出现提前透支;另一方面新能源汽车政策调整，对上半年销售产生一定影响。虽然从全年汽车工业运行情况看，产销增速低于年初5%的预计，但我们应该注意到，今年是在2016年高基数的基础上出现的增长，行业整体经济运行态势良好，呈现平稳增长态势。
中汽协秘书长助理许海东则认为，2017车市表现不佳首先是受宏观经济网的影响;其次，1.6升小排量购置税政策到期应有的翘尾反应没有出现;最后，国家为推动环保，合理停产了部分低端企业，导致少量消费者收入有所下降，影响整体车市。
乘用车增速减缓 SUV成唯一增长点
2017年，我国乘用车产销分别完成2480.7万辆和2471.8万辆，同比增长1.6%和1.4%，均低于汽车总体1.6个百分点，占汽车产销比重分别达到85.5%和85.6%。其中，1.6升及以下乘用车销售1719.3万辆，同比下降1.1%，仅占据乘用车69.6%的销量比重，比上年同期下降1.8个百分点。陈士华表示，2017年，受购置税优惠幅度减小的影响，乘用车产销增速明显减缓，这也是自2008年以来年度最低增长水平。
具体到车型方面，2017年，我国轿车产销分别为1193.8万辆和1184.8万辆，同比分别下降1.4%和2.5%;SUV产销分别为1028.7万辆和1025.3万辆，分别增长12.4%和13.3%;MPV产销量分别为205.2和207.1万辆，分别下降17.6%和17.1%;交叉型乘用车产销分别为53万辆和54.7万辆，分别下降20.4%和20%。陈士华表示，从全年来看，我国乘用市场整体表现不佳，而SUV的高速增长是保证其维持正增长的主要动力。
单月来看，12月，我国乘用车产销分别为261万辆和265.3万辆，同比下降1.3%和0.7%。其中，轿车生产123万辆，同比下降1.3%，销售120万辆，同比下降4.4%;MPV产销分别为19.9万辆和22.8万辆，同比下降19.5%和16%;SUV产销分别为113.5万辆和117.3万辆，同比增长4.2%和8.4%。交叉型乘用车产销分别为4.6万辆和5.2万辆，同比下降25.6%和18.7%。
