3月单月销量超前两月销量总和
今年3月新能源客车销量表现惊人，3月单月销量共4586辆，超过2018年前两月销量总和。3月销量同比增长188．3％，环比2月增长264．8％。
3月新能源客车销量靠前的为比亚迪、厦门金龙、宇通客车、厦门金旅、中通客车等车企。
比亚迪以838辆的销量成为3月新能源客车销量冠军，从图中可看出，比亚迪三月销量占整个第一季度73．6％；厦门金龙以单月销量568台的成绩，居第二；宇通客车3月销售总和为538辆，与大部分企业不同，宇通客车的销量环比增幅相对较小；3月新能源客车销量环比大增的还有厦门金旅，销量总和为524辆。另外，中通客车、福田欧辉、豪沃客车、中车时代、安凯客车、珠海银隆等企业3月新能源客车销量也有所上涨。
从数据来看，在3月销售的4586辆新能源客车中，公交客车共占94．4％，销量为4331辆，环比2月增长262．7％。
多数企业均将公交车作为新能源客车产品的主打类型。比亚迪3月销售的新能源客车均为公交车，占比19．3％；厦门金龙3月销售新能源公交车559辆，占比12．9％，另外有部分为公路车；厦门金旅3月共售新能源公交车487辆；宇通客车3月共售新能源公交车481辆。另外，中通客车、福田欧辉、豪沃客车、中车时代等企业也为公交市场做出贡献。
与新能源公交车市场不同，3月的公路车市场主要由上饶客车、宇通客车和舒驰客车带动，三家企业3月共销售新能源公路车174辆，占比68．2％。
补贴标准改变影响市场喜好
从数据统计来看，由于2018年补贴新政中提到客车长度将影响到产品的补贴标准，因此，各大企业的8米级和10米级新能源客车最为热卖。另外，笔者认为进入推荐目录的长车型占比增加（第三批推荐目录中，10米以上长度客车车型占比50％），也是8米级和10米级新能源客车热卖的原因之一。
小结：通过数据整理可知，补贴过渡期对于2017年政策的延伸性令不少客车企业的市场表现超出了预期结果。但随着补贴过渡期的逐渐结束，企业如何提升自身的技术水平？如何满足消费市场升级的要求？是否做出转型的抉择？各大车企若是只满足于眼前优异的销量表现，不及时解决接踵而来的难题，未来这些问题必将成为悬在头顶的一把达摩克里斯之剑。
作者：伍偲
