据不完全统计，我国约有60家新造车企业，显然，市场难以容下这么多新造车企业。摩根大通亚太区投行主席顾宏地曾说：“未来仅5家新造车企业能存活。”在有限的时间和有限的市场空间中争取到自己的地位，新造车企业正各出奇招上演生死时速。尤其今年以来，这种竞速赛更加激烈。
招数一 融资比赛
俗话说，钱不是万能的，但没有钱是万万不能的。汽车是资本和技术密集型产业，没有资金，创始人即使拥有梦想和独家专利技术，也“玩”不转汽车。2015年，《新建纯电动企业管理规定》颁布时，国家发改委产业协调司机械装备处处长吴卫曾告诫大家，没有100亿元根本“玩”不下去。
其实，100亿元是一个很“客气”的数字。小鹏汽车董事长何小鹏曾不无感慨地说，以前看别人造车觉得100亿元太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿元都不够花。
关于资金，新造车企业大多从天使轮投资开始，但这点钱绝不够造车所用，也因此，融资成为所有新造车企业解决资金难题的惟一途径。尤其今年以来，大家更是开展了一场融资比赛。
小鹏汽车是新造车企业的明星之一，何小鹏从阿里退出专心造车后，融资进度明显加快。去年年底之前，小鹏汽车完成了三轮A＋轮融资。今年1月，仅仅一个月的时间，小鹏汽车就宣布完成了B轮融资，22亿元到账。随后的一个月，富士康再次战略投资小鹏汽车3亿元。在北京车展期间，何小鹏公开表示，小鹏汽车在过去一年时间里已经完成了60亿元的融资，接下来的一年将继续进行100亿元规模的融资。
相比之下，蔚来汽车的融资能力也不逊色。目前，蔚来汽车是融资轮数最多的新造车企业，当别家还在进行ABC轮融资时，蔚来汽车已在2017年10月31日完成了D轮融资。目前，更是已经实现了5轮融资，拿到146亿元造车资金。
不过，持续的融资也带来不少隐患。5轮融资后，蔚来汽车股权稀释得非常厉害。有投行界人士告诉《中国汽车报》记者，稀释股权进行融资是非常昂贵的获取资金方式，一般5轮融资之后，风投机构都会要求企业尽快上市，这种例子比比皆是，比如土豆网。
事实上，蔚来汽车也正朝着这个方向努力，最新消息显示，蔚来汽车已经聘请了8家投行公司，为年内赴美上市做充分准备。
今年亮相北京车展的新造车企业共有9家，包括蔚来、威马、奇点、云度、新特、拜腾、前途、爱驰、正道，他们带来了20多款新车，新车背后是各家企业强大的融资能力。
除了蔚来和小鹏，威马、奇点等新造车企业的融资脚步也未停歇。最新资料显示，威马汽车在去年底融资额已超120亿元；奇点汽车在今年北京车展上宣布已完成30亿元C轮融资，融资金额达到170亿元；云度初期资金实力雄厚，20多亿元的资金支撑了建工厂、申请资质、出产品等工作。去年，云度汽车在海源机械的担保下，曾向银行融资6．81亿元，不过，银行一向“嫌贫爱富”，目前，云度汽车也已开启上市融资之路。
有单打独斗的，也有获得保驾护航的。2017年贵安新区开发投资有限公司为新特在内的企业投资70亿元建设了新能源汽车全产业链；今年4月20日，中国第一汽车集团有限公司与拜腾在北京签署了战略合作投资框架协议，拜腾B轮的融资目标是4亿美元，C轮融资将在2019年一季度启动。
除此之外，大多新造车企业都在想方设法通过各种渠道募集资金。2月8日，北京长城华冠汽车科技股份有限公司发布公告称，拟以10．60元／股的价格非公开发行不超过9434万股，预计募集资金总额不超过10亿元；4月，爱驰汽车完成第三轮融资，自成立以来，三轮融资总额超过70亿元；3月，车和家完成30亿元B轮融资，今年还将进行C轮融资；3月，游侠汽车完成B轮50亿元融资，自成立以来融资额为62．2亿元。
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