前言：燃料电池汽车（Fuel Cell Vehicle，FCV）不仅能够在燃料上实现对燃油的完全替代，而且具有“零排放”、能量转换效率高、燃料来源多样并可灵活取自于可再生能源等优势，因而被认为是实现未来汽车工业可持续发展的重要方向之一，也是解决全球能源和环境问题的理想方案之一。让更多的人了解与关注该技术，清清君联合本公司的市场部门给大家推出了“未来能源三分天下必有氢”系列文章，以飨读者。
面对氢能源，巨头纷纷跑马圈地
戴姆勒、宝马、丰田等13家企业巨头建立氢动力联盟推动氢燃料电池车的基础设施建设和技术研发，几个月前本田还公布了与通用联合制造氢燃料电池系统计划，并将于2020年启动生产。
好消息是氢能源的确在不断地被接受，除了丰田去年已经卖了2800辆Mirai，通用和大众也加入到了氢能源的行列中，与丰田共同推进FCV的研发，此外，松下每年在日本卖出了上万块燃料电池用于家庭供电，美国的各大能源公司也陆续将氢能源燃料电池应用在工程叉车以及商业发电中。壳牌也在今年2月22号在英国投放了第一个加氢站，通过ITM Power PLC合作提供的设备直接电解水，现场获取氢气。
壳牌CEO Ben Van Beurden表示未来氢能源燃料电池将极有可能被广泛运用于铁路，航空运输以及重型卡车，其中重型卡车会是一个极具潜力的市场，因为纯电动汽车EV使用的锂电池对重型卡车来说可能就太不中用啦。
与锂电池等相比，氢能源燃料电池的一个明显优势就是储存，液态氢可以很简单的储存在罐体中，运输十分便捷。而壳牌也准备在2020东京奥运会时搞一个大新闻，把足量的整罐液态氢运往东京，给东京的100辆氢能源巴士提供燃料。届时东京市政府也将为氢能源的发展提供400万美元的补助。
德国汽车巨头戴姆勒锂离子电池和氢能燃料电池两手抓
在2017年的法兰克福车展上，戴姆勒发布了量产版跨界车梅赛德斯－奔驰GLC F－Cell。这款汽车将氢燃料电池与锂离子电池技术相结合，意味着除了燃料电池系统，还有插电式动力系统辅助。戴姆勒集团董事会成员兼研发部负责人Ola Kaellenius在底特律车展期间称：“针对量产车型，我们首先考虑发展电池电动汽车。但还会研发燃料电池汽车，以确保万一市场朝次方向转型，我们有相应的技术支持。”
日本有望在2040年普及氢能源燃料电池汽车
日本的11家大公司在2017年也签约将携手推进氢燃料汽车。在2017年5月，日产汽车正、丰田汽车、本田汽车、JXTG能源集团、出光兴产株式会社、岩谷产业株式会社、东京燃气株式会社、东邦燃气株式会社、日本液化空气公司、丰田通商株式会社和日本政策投资银行等11家企业联合签署了谅解备忘录，计划在日本国内共同建设氢燃料加注站，为燃料电池汽车（FCV）提供服务。
日本新能源和产业技术综合开发机构制定了氢燃料汽车推广目标。根据目标规划，日本将在2040年普及氢燃料汽车，并且氢燃料电池车的续航里程将延长至目前的1．5倍，达到1000公里。2025年实现200万辆的目标，2030年加氢站达1800座，相应对质量，成本和配套工程设施都要很好改善，形成规模化能力走向市场。
