对比国外略显停滞
据了解，除了这批氢燃料电池电动客车，福田欧辉与亿华通还有5辆共同研发的氢燃料电池电动公交车，预计未来将投入北京公交线路。
在5月30日由联合国开发计划署在京主办的氢燃料电池客车体验活动中，记者试乘了这款12米长的氢燃料电池电动客车。“乘坐很舒适，和传统公交车相比，运行平稳，无震动、无噪音。”这是记者乘坐的最大感受。
据了解，这款车主要是利用氢的化学反应提供电能，而排放物只有水，是完全意义上的零碳排。氢燃料电池完全充氢仅需10分钟。同时，续航里程可到达500公里。
当前国际上如日本、德国、美国等在氢燃料汽车方面走在前列。以日本为例，其致力于在2020年东京奥运会之前创建“氢能社会”。丰田、本田等大型日本汽车企业正陆续推出氢燃料电池车，并在日本及欧洲国家推广。
在国际上其他国家、跨国车企纷纷加速普及氢燃料电池汽车的大背景下，国内绝大部分车企对氢燃料电池汽车的研发则略显停滞。
“日本在氢燃料电池研发中，成本降低很多，性能也提高了不少。与之相比，国内的技术积累还是存在不小的差距。”中科院电工所储能技术研究组组长陈永翀对记者表示。
据统计，国家工信部先后发布了76批次“节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录”收录了近4000个新能源汽车车型，但只有不足10个车型是燃料电池汽车。
“国内车企以宇通和上汽的技术储备最多，虽然两家车企在推进，但并未实现商业化，市场也没有销售。”一位不愿透露姓名的氢燃料电池专家告诉记者。
国外重在长期积累
采访中，记者进一步获悉，尽管目前国内氢燃料电池汽车发展略显滞后，“但与其他国家相比，我国燃料电池汽车起步并不算晚，始于上世纪90年代末。”一位新能源汽车、燃料电池领域的资深专家在接受记者采访时表示。
资料显示，早在1999年，清华大学就做出了第一辆氢燃料电池观光车。2004年，我国自主研发的第一辆氢燃料电池大巴从北京凯宾斯基饭店开到了人民大会堂。上汽自2008年推出第一代燃料电池汽车，目前已经发展了三代产品。在2008年奥运会和2010年世博会期间也分别推出氢燃料电池示范车。
同济大学教授、上海氢能利用工程技术研究中心副主任张存满此前曾指出，国外汽车企业对新能源汽车的自主研发占主导作用，具有前瞻性，市场自由灵活度高。而相比之下，中国车企的新能源发展方向政府的影响很大，自主研发的自由灵活、引领作用不明显。
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