近年来，车辆排放标准在不断升级，环保形势愈发严峻。
在部分城市，例如深圳，柴油轻卡的路权几乎全部取消。与此同时，各级政府部门出台了许多政策鼓励新能源汽车的研发与应用。
相关政策大力扶持
6月13日，深圳市新能源车辆应用推广中心发布《深圳市现代物流业发展专项资金管理办法》，率先推出了新能源物流车运营补贴政策，单车最高可补贴7.5万。
7月31日，工信部发布了第十九批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。其中包括比亚迪T10城市渣土车等6款纯电动货车、143款纯电动专用车、1款插电式混合动力专用车和1款燃料电池专用车。
同日，财政部发布消息称，对获得许可在中国境内销售并且符合相关技术标准的纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车以及燃料电池商用车，实行免征车船税政策。
可以预见，在相关政策的大力支持下，新能源轻卡将会是未来城市配送的主要力量。
纯电动是目前较为成熟，应用成本较低的技术路线，当前市场上就有不少比较成熟、可靠的纯电动轻卡可供选择。
比亚迪纯电动卡车
作为一家专注研发、生产、销售电动汽车的深圳本土企业，比亚迪在深圳实现城市公交纯电化的进程中起到了举足轻重的作用。
同样，当前深圳城市物流车电动化的进程中，比亚迪也是主要的推动者和受益者。
比亚迪以电池起家，其优势在于掌握了包括电池、电机、电控等全产业链新能源核心技术及整车技术，拥有强大的研发实力和垂直整合能力。
其独有的双电机电动集成桥技术和六合一电机控制技术，在新能源汽车领域首屈一指。
在轻卡领域，定位商超、门店配送等城市物流领域的比亚迪T5A产品，货箱尺寸5995X2090X3150，容积17m?，最高车速大于100KM/h，综合续航里程可达到250KM。
以深圳为跳板，比亚迪电动卡车将迎来更广阔的的施展天地。
江淮帅铃i系列
江淮纯电动轻卡近几年得到了快速发展，推出的中高端轻卡也备受用户关注。凭借着轻卡制造的经验及电动车制造的相关技术，江淮在2016年的北京车展上推出了纯电动轻卡帅铃i5车型。
目前新款的帅铃i5依旧采用轻卡的大梁结构底盘以及帅铃的驾驶室，搭载最大功率110kW(150马力)的永磁同步电机，额定/峰值扭矩达550/950牛米。
配备总能量83kW·h的电池，官方宣称40km/h等速续航里程达350公里，综合工况下的续航里程达180公里左右。
值得一提的是，帅铃目前在市场上共提供i3、i5、i6三款纯电动车型，基本覆盖了城市物流运输所需车型，满足用户多方位需求。
江铃凯锐EV
今年四月北京车展，江铃轻卡正式发布了其首款纯电动轻卡凯锐EV。随后3个月内，该车型分别获得3000辆、2100辆和2000辆的超级大单，展现出了不俗的实力。
凯锐EV纯电动轻卡，拥有73kwh、82kwh和107kwh三款电池包电量车型，可以满足多种使用需求。在40km每小时的等速工况下，最大续航里程可达400km，综合工况下最大续航里程248km。
动力方面，凯锐EV采用了1000N·M电机，最高时速可以达到90km/h，满载最大爬坡度30%。与此同时，凯锐EV对整车零部件进行了轻量化设计，整车减重10%以上，进一步降低能耗。
上汽跃进E100
2017年对于上汽跃进来说具有非凡的意义，整体业务融入上汽集团，让跃进轻卡品牌焕发出了新的活力。
6月27日，跃进首款互联网新能源轻卡E100在上海黄浦江畔上市。
跃进E100搭载上汽宁德时代动力电池，电池容量78.8kwh，耐用性也领先于同类产品，5年/20万公里电池衰减＜6% , 3500次可以运行100万公里，可实现充电5分钟续航50Km； 最高车速可达100Km/h。
车辆采用EV智能能量管理系统，提供常规、动力、经济三种动力模式。
智能制动能量回收系统由WABCO提供及匹配、采用EBS系统具备主动安全及舒适性功能，协调式制动能量回收控制策略，回收效率能达到20~30%，售价14.99万元起。
不仅如此，上汽跃进还将C2B定制化战略融进造车过程中，针对不同地区法规政策限制、不同货物及用车场景、不同客户个性喜好等，提供了超过4万余种车型配置组合，帮助客户随时随地选择最适合自己的车型。
一汽解放J6F
在2018解放商务年会上，解放纯电动轻卡J6F正式亮相。作为解放在新能源市场重点布局的车型，这款纯电动的J6F的性能和配置都颇为亮眼。
动力方面，解放J6F搭载绿控的电动机，峰值功率达到了120kW，此外还提供峰值功率为90kW的低功率版本（电池容量为73.26kW.h），基本可以满足城市物流运输动力需求。
电池方面则是配备总电量达92.16kW·h的磷酸铁锂电池，在等速工况下，官方续航里程达到了320km，这个数据对电动轻卡来说已经相当给力。
福田奥铃EV
北汽福田是较早布局新能源轻卡市场的企业，早在2016年初，福田奥铃EV就已经正式亮相，当时该车搭载80kW的永磁同步电机，续航里程达到了240公里。
如今一年半过去，福田奥铃也从原来的M3平台升级到了目前最新的M4平台，而奥铃EV也随之升级到了目前最新的M4平台。
资料显示，奥铃EV不仅采用了全新的M4平台驾驶，在底盘方面也进行了相应的升级，性能更加强大。
全新奥铃EV配备三元锂电池，额定能量达到了83.2kW·h，官方称续航里程达到了260公里，更可在-40度到+60度的超宽温度范围使用。
搭载最大功率达100kW的永磁同步电机，最大扭矩1000N·m，这一指标可谓同级别产品中的翘楚。
东风纯电动轻卡
东风纯电动轻卡也是很早进入新能源物流车行业的品牌，跟沃特玛创新合作后，投入市场的速度及数量都大幅增加。
目前市场上的东风纯电动车型，驾驶室依旧沿用以往的成熟部件，电池则换成了市场口碑更好的宁德时代电池。
该车配备的宁德时代三元锂电池，容量达72.1kW.h，官方续航里程达到了240公里。电机采用的是苏州绿控的永磁同步电机，额定功率达到了75kW，扭矩达750牛米。
此外，东风特商还提供冷藏车型，搭载的同样是苏州绿控的功率达75kW的永磁同步电机。
电池则采用容量更大的鹏辉多元复合材料锂离子电池，容量达到了93.4kW·h，可同时供应车辆行驶以及冷藏系统使用。
柳汽乘龙L2
在东风柳汽2018商用车营销年会上，乘龙L2新能源轻卡作为重点车型亮相。
由于沿用乘龙L2柴油轻卡的驾驶室，乘龙L2新能源轻卡在外观方面与普通版的乘龙L2并无太大区别。整车尺寸、轴距并没有改变，同样装配4.2米货厢，是标准的蓝牌轻卡尺寸。
纯电动乘龙L2轻卡装备的是TZ365*SB05永磁同步电动机，驱动形式为电机直接驱动，起步响应速度快，后桥装配的是5吨级6.167速比的车桥，电池容量为83.1kWh。由于保留了轻卡的底盘结构，因此承重能力跟常规轻卡相当。
另外，该车支持交流快充，2小时内可充到满电状态。
市场规则仍需完善
为了促进纯电动物流车的推广应用，有关部门也加大了补贴力度。与此同时，有人开始担心，电动物流车的这股热潮可能会造成市场反应过激，出现盲目购车这种违反市场规律的情况。
例如，深圳市对申请补贴企业的车辆总数有严格要求，原本一家运输公司只需要80辆纯电动物流车就能满足使用需求，但为了能够申请运营补贴，有可能会再多买20辆。
这种操作方式如果被广泛效仿，运输市场就会出现供大于求的局面。这样一来，物流企业为了争抢货源，不惜压低价格，很容易导致市场的恶性竞争的情况。
不仅如此，部分物流公司为了避免“过剩”的车辆闲置，造成无法拿到运营补贴，还会以在路上空驶的方式，来增加实际行驶里程，以达到地方补贴的要求。
由于各地?贴政策陆续出台且有所不同，新能源汽车市场也将变得更加复杂，各纯电动车型之间的竞争将在后补贴时代愈加激烈。
