如何推动中国燃料电池汽车健康迅速的发展？
万钢：中国的氢能源汽车进入了发展的新阶段，但是怎么样推动燃料电池汽车健康迅速的发展？我想谈一点我自己的观点。
我觉得我们国家发展燃料电池汽车是有优势的，首先，我们就已经积累了丰富的新能源汽车研发和推广的经验，同时我们有明显的体制优势，也就是说我们的规划从本世纪初开始，确定的路线和方向以及政策都在落实当中，虽然这个中间有一些调整，但是大的方向一直是稳定的，也就是说给所有的企业和我们的创业者明确了一个长期发展的一张蓝图做到底，第一张图就是说习近平主席视察上海的时候对新能源汽车发展确定了一张蓝图，这张蓝图我们正在承上启下，努力的推动它的发展，我们的政府部门，我们的产业我们的高校研究院所以及创业型的小企业都在向这个方向努力。
第二，我们的氢能源丰富，获取途径多样，有利于支撑氢能燃料电池规模化的发展。我们制造业大国具有很丰富的氢能源，所以每年可获得低成本的工业富产氢气超过800亿立方米，我们的清洁能源规模巨大，从风力发电，光伏、水利、可再生能源当中制造氢气的潜力很大，说实在的我们新能源的规模很大，我们清洁能源的规模很大，但是也有一个间歇性弃风弃电的问题，如果把这些能源利用起来又给我们一个很大的氢气的来源，我们也掌握了煤气化天然气传统的重整路线，他们将在生物质燃料制氢方面发挥作用。
第三，中国的汽车市场的容量巨大也容易形成规模效应来加速氢燃料电池汽车的发展。我们刚刚说了中国汽车产业发展迅速，新能源汽车的保有量产销量占世界的50％，而随着我们城镇化的加速仍然有很大的增长空间，新能源的发展将成为国家战略，氢能燃料电池将在我国的规模化应用中引领发展。
但是，我们也要认真地去研究我们还存在的问题和短板。第一，技术创新能力步枪，我们在一些关键的技术难题上还是久攻不下，需要有更大的努力；第二，产业化商业化的进度滞后产业链建设薄弱；第三、制氢供氢加氢的系统落后，造成了氢成本的剧增；第四，我们的技术标准，检测体系严重滞后我特别提出，现在弄不清谁在负责这方面的建设，所以说这个是我们急需要解决的，检测体系是急需要解决的问题；第五，国际开放合作亟待加强。虽然我们参加了很多的国际组织，也搞了一些示范，但是市场上还看不到，所以我们需要更加加快我们的改革和开放的步伐。
为此，我们首先在创新研发组织模式上要聚焦于突破关键技术，技术的持续创新突破是推动燃料电池汽车进入市场的核心动力，也是培育产业的首要任务，所以我们要建立政府引导和推动企业为主体，产学研紧密结合的技术创新体系，来攻克燃料电池电堆的核心技术，系统技术，整车技术，通过制氢，供氢运氢的，这个明天还有嘉宾要讲一讲。
第二、我们要着力推广商业化示范应用，以以点带面的方式推动产业化。推动燃料电池汽车是一个系统工程，可能比推动电动汽车更难一些，这种纯电动汽车我们还有一个基础建设，就是一个插头都是一个事儿，但是已经克服了技术的难关，正在破除一些原有政策法规的壁垒，而氢能燃料电池需要我们建设，所以首先是合理选择示范区，要建在氢能资源的丰富区和经济发达而环保压力比较大的区域，特别是大气环境压力比较大的区域。第二个我们要选择应用领域和发展车型，比如说城际间的远程公交交通，现在在城市里看到一些深圳，上海，杭州这些城市已经逐步的把公交换成了纯电动汽车，但是你要仔细研究这些城市和附近城市一两百公里的距离的城市的联系，其实用在这方面的公交车更多，是我们城市内公交车的5倍，所以说这个区域更大，我们的城市快递，物流货运等，以及我们中重卡车城市间的货运交通，还有一些乘用车方面特殊用途和高端用途都可以作为选用的车型。第三，要选择好示范评估和安全管理，特别要注重加氢氢能燃料电池汽车的示范效果以及助力于规范法规标准的建设，同时也形成一套加氢氢能以及燃料电池安全运行的和监控的机制，安全永远是我们在推动发展当中的第一位，具有一票否定的地位。
第三，我们要科学规划布局，要因地制宜的示范低碳低成本的氢能制取的方式。这方面我刚刚说了很多，富产氢，可再生能源也好以及其他的制氢路线。第二探索多形式储韵氢气的模式，第四要破除思维上的壁垒，有序的建立起氢气的价格体系。
第四，保持政策的延续性。政府明确2020年对于纯电动汽车的财政补助会完全退出，与此同时我们正在研究一些参照国际上的经验，研究一些其他的税务的方面的优惠措施，但是对于氢能及燃料电池汽车将延迟一定强度的财政补贴。我们在实施汽车节能积分制和相应的奖励制度的时候要加快碳交易的制度，形成一种市场化来支持氢能源新能源发展的路线，这个是有依据的。所以要完善标准体系，明确氢气作为一种清洁能源零碳能源的定义，明确加氢站和加氢站合建站的标准规范。
第五、大力推动国际化，整合对接全球的资源。我们要开展高层次高水平的国际合作，是顺应全球氢能源和燃料电池产业融合发展的潮流加快提升产业国际竞争的重要手段，应该说从我们新能源汽车重大专项启动我们就融合在国际合作的范围之中，我们在去年颁布了电动汽车创意EVA和HMI还有双边的合作平台，特别是感谢UNDP下面的全球环境基金下面的GEF的合作项目，从中国开始已经做了第三期了，第一期是北京，第二期是北京上海，现在是如皋也加入，十分感谢你们的支持。
也希望我们自己在开始组建国际氢能的燃料电池协会，已经有10个国家联动起来，希望作为一个长设的机构组织发展。我们是希望协力同心推动燃料电池汽车健康发展，在经济全球化的大局中，我国与世界是深度融合，命运与共要顺应改革开放的大势，把握创新合作的大局，是我们氢能燃料电池汽车产业发展的一种必然选择，面向未来我们将继续开放合作，充分利用国内外的优势资源，尤其是在燃料电池汽车示范推广，氢能基础建设，政策标准法规商业化模式等方面，共同推动燃料电池汽车可持续的发展。
作者：解全敏
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