ES8车主桂先生给蔚来表现打90分，但仍希望厂商尽到告知义务
蔚来ES8车主桂先生和我说，如果给蔚来此次的处理办法打分的话，100分满他给打90分，10分扣在没有做到及时预警上。不过，他认为官方给出的措施第四点（免费更换具有安全隐患的电池包）“非常给力”。为什么这么说呢？是因为他曾亲身经历过拖底造成电池变形的事儿。
“以前我开的比亚迪e6，有次去唐山玩儿的时候，中间有段路有个坑我没看到，当时就拖底了，下面电池有个角就瘪下去了。这个车用的应该是铁电池，我不知道如果是换成三元锂电池，过会儿会不会烧起来。
电池瘪了之后我去4S店，结果换电池给我的报价是17万元。保险公司和比亚迪沟通，说太贵了，整个车买下来才23万元，拖底一下不可能到了快报废的程度了，以前也没碰到过这种情况。最后找了一个折中的解决办法，就是先把电池运回深圳进行修理，修好再给我送回来。后来我看维修单上显示花费5万元，当然这个是保险公司那边出的。
所以有了这个前车之鉴后，这次蔚来说，你如果因为拖底或撞击导致电池变形可以免费更换，我其实非常惊讶，因为做这个实际上也需要很大勇气和财力的。”
另外，他表示车主的知情权是应该得到保障的，比如电池的衰减程度与安全性、在什么样的情况下会发生危险等方面，厂商都有义务告知车主。“很多新能源车主以前都是先开油车的，对新能源车并不是非常了解。就比如拖底这件事，对于油车来讲并不是个大问题，但对新能源车来说却是非常严重的，别说车子的安全性和寿命了，可能很多车主都不知道电池的边界在哪儿。对于这些问题，厂商都应该重视起来。”
长安奔奔EV180车主：车企知道有危险而不做预警，那他们掌握数据有什么用？
对此，长安奔奔EV180车主hank则给出了更为具体的建议。
他表示，首先厂家应该正面回应，公开调查渠道，并且说明起火原因，到底是设计缺陷还是用户使用不当。此外，厂家应该有义务对购车用户进行关于日常使用、安全隐患等方面的培训。“这些车企从来不培训用户，有时出现问题以后用户去咨询，4S店一问三不知得转给厂家看，结果厂家有时候回答得也模棱两可，像不愿意回答你的问题似的。再举个例子，比如我现在没有充电桩，自己用飞线充电，那厂家就应该建议我用什么样的线，怎样充电才能避免火灾发生。”
他还认为，发生事故前的车主知情权也应该得到保障。“车企那边肯定是有实时监控的，但要看他们愿不愿意公开这些信息。用户应该知道自己车辆的电池信息、电池电量、每个电池的电压温度、是否存在安全隐患等等。作为车主，我应该有权利知道自己的车是不在正在处于高温状态、电池是不是会失控。而且油车着火可以灭，电车电池着火迅速很难救还可能会爆炸。就算车企知道有危险了但不提前做预警，那他们知道有什么用啊？没用。”
车有安全隐患，厂家能否做到对用户及时预警？
那么，对于用户普遍关心的事故发生前提前预警，到底有没有可能做到呢？为此，我与多位业内相关人士沟通，总结出以下几点：
1． 用户知情权应得到保障，厂家后台关键监测数据应向用户公开；
2． 由于异常信息较多易误判、新能源汽车起火或燃爆时间短暂等原因，目前对车辆起火预警仍有难度；
3． 业内车企及机构都在做预警课题，经过足够的研究测试、积攒丰富的实证数据后，可以逐步解决这个问题；
4． 建议完善车联网系统、向车主逐步开放溯源系统。
下面具体来看看他们是怎么说的。
崔东树表示，从厂家的角度来看，有对自家产品的后台监控，如果一辆车的电池等方面有安全隐患或起火风险，应该做到对用户的及时报警提醒。不过目前这个能力还偏弱，因为异常信息较多，容易误判，所以对车辆起火信息的预警仍有难度。对于关键数据对用户的公开，他认为厂家搜集信息的部门是为消费者服务的，应该转变服务观念，使用户知情权得到更好的保障。用户应该可以及时调阅自己的数据，做到自主地了解车辆信息。
对于厂家的后台都可以监控掌握车辆的哪些数据和情况，某车企新能源品牌经理告诉我，由电池故障引发的起火原因可以很复杂，不同厂家对于电动车安全的监控方式不一，不过至少对于电池基本状态如工作温度、SOC（荷电状态／剩余电量）、SOH（充电倍率／电流值）等这些都是实时后台可获取并管理的数据。而用户在车里或者通过手机端（具备车联网远程监控功能的车型）也可了解电池信息，并且提供及时的异常报警，这个技术并不算难，有许多厂家也已实施。“不过，我们必须要认识到，电池的起火甚至爆燃往往时间短暂、反应剧烈，仅仅是监控与提醒远远不够。回到最根本的话题，我们要质问的应该是：如何保证在电池密度、续航里程快速发展的迫切步伐下，电动车厂商还能做到与汽油车同等标准甚至更高的基础安全标准，比如安全试验强度、极端环境或工况下的冗余等。此外，电动车厂商应当在发生的事故中公布完整而具备公信力的分析报告，但也许前提是监管部门出台强制性法规。”
某新能源车企的电池总监也表示，厂家后台监控对行业来说很容易实现，重点在于能否及时报警提醒，即热失控预警，这个是区别于过温报警的。目前部分车企及机构正在联合研究测试，完善数据积累，完成建模后可以逐步解决这个问题。“为了用户知情权能得到更好的保障，首先要完善车联网系统。整车及电池状态通过手机APP随时让车主知悉，并对潜在风险进行预警。其次可以研究溯源系统并向车主逐步开放，让车主了解这辆车如何从0到1。如何设计？做了哪些测试验证？这些问题都让车主知悉。就像定制的有机蔬菜，顾客通过专属二维码就知道它如何从一颗种子到餐桌，购买更放心。”
其实，提前预警是业内都在研究的课题，不过目前似乎都还没有找到很好的办法。真锂研究创始人墨柯表示，联网的话会涉及用户隐私权的问题，不联网而做到全天候监控的话则需要电池在无人的时候也要时刻工作，这本身就是安全隐患（联网也需要电池时刻都在工作）。“事故发生前的风险判断，目前没有办法做到很精准，因为人们目前对于锂离子电池的特性都还没有做到完全了解。相信积累了足够丰富的实证数据之后，能解决这个问题。”而对于最近发生的起火事件及原因，他呼吁各车企不要“藏着掖着”，应做到公开透明，大家也可以一起思考解决问题。
另外，根据蔚来CTO黄晨东与车主的评论互动中，我了解到对于电池的安全隐患，是车在使用中可以监测到，而静止时比较困难，因为有些电化学变化是比较漫长的过程。而对于电池受到撞击产生形变时可否监测到这个问题，黄晨东表示“目前不能。正在开发并争取加入形变监测。”
写在最后
连续几起新能源汽车起火事件，让大家开始重新审视起这个新生事物来。
这几起事故反映出新能源汽车技术没有完全成熟，电池安全性还不能完全保证。虽然有着续航里程焦虑的压力，各车企也不能仅仅将能量密度作为设计考虑的第一指标，而是需要继续提高电芯、系统等的安全设计和测试验证。
此外，无论是在有安全隐患、危险临近前，还是事故出现后，用户都应享有用户知情权。在这个方面，厂家有责任做更多事、付出更大的努力，以最大程度降低事故发生率与人员伤亡。
客观地讲，相较已经发展了150多年的油车，新能源汽车起火事件概率已经很低，很多用户表示不会因为这几次起火事件就看衰整个行业，我们也不应过分放大，而要进行客观的评论与思考。遗憾的是，对于新能源汽车，观望者就是比使用者多，舆论关注度又高，导致大家有新能源汽车“频繁”出事的感觉，也就不太容易得到大多数人的认可。
但无论如何，对于所有人来说，出行的可靠与安全是最基本的诉求，与能源类型无关。
作者：马金桥
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