虽然2019年才过去了4个月，但车市的低迷和无力感为汽车产业链上的每个环节蒙上了一层阴影。头部车企中，强势如大众汽车集团者，因过度依赖中国市场，加上全球车市的不景气，其4月份全球销量同比出现了6．6％的下滑。
当然，大众汽车在中国市场虽然依旧保持着“冠军”之姿，但今年以来单月销量的连续下挫，或不得不让其管理层陷入焦虑。于是，在上海车展前夕，大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士、大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士等大众汽车集团管理层飞抵上海，向媒体和公众宣布其最新的发展战略，表达大众汽车对中国市场的重视。
激进的电气化发展策略
就汽车产业发展现状而言，当前，全球车市的低迷和新能源汽车的快速增长，看似一对矛盾体，实则预示着全球范围内的汽车产业变革正加速到来。此种趋势下，头部车企正在制定向电气化领域转型的发展策略，其中，尤以大众汽车的表现最为激进。
据大众汽车集团官方资料显示，今年，大众汽车集团将全面加速电气化进程，计划发布14款新能源车型；至2028年，大众汽车集团计划在中国累计生产1160万辆纯电动汽车，占集团全球纯电动汽车目标产量的一半以上。大众汽车集团将在华携手一汽－大众、上汽大众和江淮大众三家合资企业，共同完成这一目标。
那么，这一目标意味着什么呢？
就大众汽车当前在华的新能源产品销量来看，其在售的新能源车型，帕萨特PHEV和途观PHEV款车型今年前4个月销量仅为13，493台。可以说，当前，大众在华电气化车型销量基本从“零”开始，而按照2028年预期生产目标，也就是说，接下来的十年，其平均在华生产纯电动车型为116万台。这对于在华几乎从零起步的大众汽车来说，这一目标不可不谓激进而宏大。
另外，从大众汽车在新能源领域的产能规划来看，目前，上汽大众安亭工厂和一汽－大众佛山工厂，两座MEB工厂正在施工，计划明年建成投产，总产能为60万辆／年；2020年，江淮大众纯电动乘用车工厂也将投产，年产能为10万台。目前来看，大众在华三家合资公司，在纯电动车领域的总计产能为70万台／年。而为了实现至2028年累计生产1160台纯电动车的目标，未来，大众在华还将进一步扩大纯电动车产能。资料显示，至2025年，大众集团在华的纯电动车产能将扩大至150万台／年，占集团在华总产能的20％－25％。也就是说，未来，大众在华新产能的兴建将全部转移到电动车型上来。
从新能源汽车销量来看，当前，新能源汽车产销刚刚迈过100万大关；业内预计，2020年，我国新能源汽车将迎来放量节点，计划销量将达到200万，之后行业将进入快速增长期。而据汽车之家发布的《新能源汽车蓝皮书》显示，2028年，我国新能源乘用车销量将达1104万。而从大众集团在电气化领域制定的激进而宏大的目标来看，未来十年，其在中国市场的电气化发展策略，或将为中国新能源汽车产销的量级增长贡献一份力量。
另外，大众汽车为了配合未来的电动化发展模式，或正致力于整合布局中国的充电桩领域。日前，媒体获悉，大众汽车（中国）投资有限公司与中国一汽和万帮德和三方共同出资组建了开迈斯新能源科技有限公司，该公司致力于电动汽车充电墙盒及充电桩的开发、设计、生产和销售等。与此同时，大众汽车集团还计划投资十亿欧元，在德国建设动力电池工厂。
可见，自2015年，被爆出“排放门”丑闻后，大众汽车集团便将电气化作为接下来集团的战略核心。而今年上海车展前夕，大众集团再次重申并详细阐述了其电气化发展愿景。与其他跨国车企的电气化战略相比，大众汽车在华的电气化战略目标宏大而激进。但从其对整个电动汽车产业链的布局和整合来看，其在电动化产业链上的渗透，或将保证这一宏大目标的顺利落地。
就国内新能源市场的发展现状而言，当前，国家财政政策对新能源汽车的扶持正逐步减弱，到2020年，国家补贴全部取消后，新能源汽车市场将进一步向市场主导方向倾斜，此时，外资企业依靠产品和技术优势，或将在新一轮的市场竞争中占据有利位置。从这个时间节点来看，2020年，随着两座MEB工厂的建成，以及江淮大众纯电动乘用车工厂的投产，大众汽车在华或将进入电气化车型的集中爆发期。
SUV能否成拯救市场的“福星”？
除了持续推进电气化进程外，今年，大众汽车在华还有一个重大战略规划，那就是扩大SUV产品布局。
当前，中国车市整体下行，致使各个细分市场均呈现不同程度的下滑，随之而来的是SUV市场热度骤降。据盖世汽车研究院整理的数据显示，4月，国内SUV市场销量为66．3万台，同比跌幅为18％；今年1－4月，SUV市场累计销量为293．4万辆，同比下跌15．2％。
然而，SUV市场的持续收缩，并没有阻挡大众汽车加码这一领域的步伐。同样在今年的上海车展前夕，大众汽车特别举行了“SUV之夜”。在此活动中，大众汽车除了发布5款全新SUV车型外，还宣布在2020年，将大众品牌在华的SUV数量由6款增至12款。
大众汽车持续加码SUV的这一举措，被业内调侃为，“前几年缺失的SUV新产品，如今要一股脑儿补回来”。
而从大众汽车在华的合资伙伴，南北大众旗下在售的SUV产品销量来看，途观和途岳单月销量保持在万台以上，4月份，两款车型均挤进SUV销量排名前十的行列。一汽－大众虽涉猎SUV领域较晚，但其首款SUV产品探歌，如今的单月销量也能稳定在8000台左右，在国内同级车型中处于中上游水平。
另外，与途岳同时期上市的探岳，虽市场表现不及前者，但在整体市场较为严峻的形势下，其单月销量平均维持在7000台以上，表现不俗。
不过，在中大型SUV领域，途昂单月销量在该细分市场虽然依旧遥遥领先，但自去年下半年开始，其单月销量持续呈下挫态势；而反观同级别的普拉多，今年以来单月销量则大幅上扬。两者对比，在市场份额逐步上升的高端SUV领域，途昂的表现，释放的并非是一个积极信号。
或许上汽大众已意识到了这一“危局”，今年计划推出两款全新SUV，这就是已经于4月份完成上市的小型SUV T－Cross，以及即将上市的途昂X。途昂X的推出，或将与上汽大众在售的途昂形成合力，在中大型SUV领域拓展更多市场份额。
T－Cross，是大众在华首款小型SUV产品，其瞄准的是年轻消费群体。这款车型的到来，扩大了大众SUV产品的市场布局，但在日益萎缩的小型SUV领域，这款车型能撬动多大的市场体量，还有待进一步观察。
综合以上，就大众国产SUV车型现有表现来看，在SUV热潮退却的情况下，大众品牌产品的市场表现依旧不俗。这也印证了“国内消费者对SUV追捧、对大众热衷”这一神话。即使在车市低迷的情况下，这一“神话”或依旧有存在的事实依据。
就当前SUV产品在整个乘用车体系中的销量占比来看，其已经从过去的50％左右，退回到了40％出头。业内预测，SUV在乘用车中的合理占比应不超过45％。按此计算，未来SUV市场的增量将相当有限，那么，此种情况下，大众汽车持续加码SUV，意欲何为呢？
其实，回过头来看看大众当前在华的保有量就不难理解这一策略。如今，南北大众合计年度销量为400万台，这一庞大的市场体量在国内无人能敌。随着国内车市从增量市场向存量市场转变，车企的关注点不仅仅在于年轻新客户身上，聚焦现有客户，或将获取更大上升空间。而中高级SUV产品，恰恰是用户升级换购或增购概率最大的车型之一，所以，大众汽车扩大布局SUV车型，其目的或将是抓住现有客户，在存量市场中，开拓出一条品牌和产品向上的通道。
更何况，大众的SUV车型布局，还将与电气化战略捆绑在一起，向终端消费者发起进攻。
