作为东南亚地区最大的经济体，印尼2018年国内新车销量达到115.1万辆，连续5年成为东盟地区第一大汽车市场。目前，电动化已经成为全球汽车产业的“主升浪”之一，印尼也想跟上这个潮流。
在当前阶段，各国电动汽车产业发展很大程度上依赖的还是政府支持，印尼政府显然也明白这一点。佐科没有详细说明法令的内容，但据一份草案显示，新法令包含了一系列激励措施，包括降低汽车制造商的设备及材料进口关税，降低消费者的奢侈品税等，以此促进电动汽车的生产和消费。
佐科还表示，印尼全国各地市政当局可以酌情考虑出台更多激励措施，例如电动汽车免收停车费和其他行政费用等，以进一步鼓励私人消费者和公共交通运营机构使用电动汽车。
印尼工业部金属、机械、交通和电子司司长哈金托称，印尼政府马上将完成豪华汽车征税计划的修订工作，以鼓励生产碳排放量较低的汽车，同时还将提高传统燃油车的拥车成本。此外，印尼政府还计划向电池生产商和汽车制造商提供减税政策，并与其他电动汽车需求量高的国家签订优惠关税协议。“汽车的碳排放量越低，所征的税费也就越低。”哈金托表示。
印尼力推电动汽车产业的底气之一在于其丰富的矿产资源。佐科在一份声明中表示，电动汽车行业发展的关键在于动力电池及生产动力电池所需的钴、锰等原材料，而印尼作为矿产资源丰富的国家，一直寻求在供应红土镍矿的基础上进一步发展下游产业。
据了解，全球镍资源储量十分丰富，镍矿可分为红土镍矿和硫化镍矿。红土镍矿通常用于锂电池的生产，主要分布在南北回归线以内的热带国家，主要有古巴、巴西、印尼、菲律宾、澳大利亚等。在2014年印尼禁止红土镍矿出口之前，印尼大量出口红土镍矿，甚至出现过度开采现象，2013年达到出口量顶峰，超过6000万吨，2014~2016年则几乎没有出口，2017年放开出口，但是有出口配额限制。
生产电动汽车，动力电池不可或缺。今年7月，印尼对外透露，多家整车及电池厂商谋划在印尼苏拉威西岛中部的摩罗瓦里工业园区建设电池工厂，特斯拉是参与者之一，宁德时代和LG化学也会进驻。据了解，苏拉威西岛是印尼中部地区的一个大型岛屿，占据整个印尼镍资源的70%-80%。当地一位官员表示，相关细节还在敲定之中。如果真的破土动工，特斯拉在印尼的电池工厂将在3年内完工。特斯拉已表示有意自己开发和生产电池。有知情人士透露，该公司正在实验室自行研发电池，以寻求减少对松下的依赖。
对于汽车制造商和电池生产商来说，印尼是潜力巨大的市场。与此同时，印尼政府也希望通过各种激励政策将企业吸引到该国投资，打造新产业的同时降低对进口石油的依赖。
（来源：环球网）
