随着氢能首次写入政府工作报告，多地抢跑布局，地方发展氢能电池的速度远超预期。东方电气中央研究院常务副院长曹剑绵指出，“各地为了抢占氢燃料电池产业发展先机，相继出台氢能发展规划、氢燃料电池汽车和氢能产业园规划，未能因地制宜，导致产业布局同质化严重，重复投资恐怕要在全国各地上演”。他呼吁各地发展氢能产业应因地制宜，并充分研究讨论发展的可行性和科学性。曹剑绵还表示，目前氢燃料电池汽车业处于政策导入期，希望国家层面能尽快发布氢能产业指导政策，引导各地氢能产业多元化布局。
据了解，美国、韩国、日本及欧洲多个发达国家，都从国家战略高度，建立了能源法案和氢能产业发展规划路线图。目前，对于我国氢燃料电池产业的发展，地方政府和企业的积极性都比较高，但是顶层设计尚未出台。
“企业和一些城市对燃料电池汽车有很高的积极性，但产业链很长，很多已经超出了传统汽车产业链所覆盖的范围，基础设施不是单凭企业的力量可以建立的，而标准法规的完善和制订，是企业无能为力的。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰建议，目前需要政府与企业携手制订一个更加可行的整体方案，协调推进。比如要加强基础设施的规划和建设，加大技术研发的投入，突破一些卡脖子的技术和零部件，着力解决氢能储运的难题，借鉴国际经验，完善法规和标准。
今年年初，国家工业和信息化部部长苗圩曾表示，工信部将协同相关部委，完善氢燃料电池汽车产业发展规划顶层设计，加强技术攻关，开展示范运行，并优化发展环境。
值得注意的是，在开展示范运行方面，苗圩也强调，要选取氢能和燃料电池产业基础较好的地区，开展推广应用试点示范，通过一定规模的应用，打通燃料电池汽车产业链与氢能供应链。
从全球2014-2018年燃料电池出货量可以看出，燃料电池主要的应用场景为交通运输领域。据全球氢能理事会的预测，2050年以前燃料电池的主要应用场景为客车、大型乘用车和中重型卡车等。
陈清泰指出，从目前全球各国政府和主要汽车企业战略布局来看，2030年之前，乘用车仍然以电动为主，到2030年部分主流车企电动汽车销量有望达到数百万辆级。而彼时燃料电池汽车可能仍然是数万辆或数十万辆级别。“做出如上的判断我想还是很重要的。”陈清泰分析道，“它的必要性在于正确引导有效资源的合理配置，防止顾此失彼。”
（来源：电池中国网）
