12月17日，有消息称丰田在华合资公司及雷克萨斯均将迎来高管调整。
其中雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁将接替离任回国的水谷雅史，出任一汽丰田常务副总经理；
广汽丰田执行副总经理李晖接任大竹仁，出任雷克萨斯中国执行副总经理一职；
广汽丰田负责采购与管理的副总经理文大力接任李晖出任广汽丰田执行副总经理。以上人事任命将于2020年1月1日正式生效执行。
这可以看作是前不久独立“中国业务”后，丰田在推进全面电动化上的近一步动作。
“世界上只有两种混动，一种丰田，一种其他。”
在混动领域拥有王者地位的丰田，现在“不得不入坑”电动化浪潮。虽然步子迈的有些后知后觉，但却走的极其稳健。
从即将到来的2020年开始，丰田将推出全新纯电动平台和包括跨界车型、SUV等6款面向全球市场的纯电动车型，中国市场的C－HR和奕泽纯电动版将是消费者最先接触的车型。而到大约2025年时，丰田将实现产品线的全面电动化。在中国导入10款以上的电动车型，并在全球实现电动化车型年销量超过550万辆的目标。
丰田的自信，来源于几十年的积累。
从70年代到90年代间，丰田一直探索电动化技术，并在三电等核心领域积累了大量的经验及丰富的成果。正是积累的这些资本，得以让丰田顺利转向纯电动化。同时，借助中国这块电动汽车市场“大蛋糕”，加之丰田在中国的固有地位，“电动丰田”颇有些势不可挡之势。
今年1－10月，丰田汽车在全球范围内累计售出汽车804．7万辆，同比增长1．6％，其中在中国市场销量达到131万辆，同比增长7．2％。
前不久出于中国市场的重要程度，丰田将亚洲地区拆分为“中国业务”和“亚洲业务”。未来丰田位于天津的一汽丰田工厂、广州的广汽丰田工厂以及四川一汽丰田成都国产的产能都将得到扩大，届时在华总产能达到每年200万辆。
不过未来最先上市的C－HR和奕泽纯电动版依旧是“油改电”车型，丰田真正的电动化将从2020年的e－TNGA平台开始。e－TNGA平台可搭载50kWh至100kWh电池组，分别与小型、中型两款电动机匹配，输出功率可从80kW至150kW不等，续航约在300至600km。
但之所以称之为“入坑”，源于电动化转型所需要付出的巨大代价。丰田前普锐斯首席工程师、现ZEV工厂总经理Koji Toyoshima就曾说：“作为一项独立的业务，电动车可能永远不会盈利。因此有必要通过全面规划来开发一批新车。”Toyoshima表示，丰田的目标是通过同时开发六款电动汽车来分摊成本，同时汲各家之所长，将斯巴鲁、铃木、大发、电装、爱信等大约20家企业纳入其电动计划。
另外，丰田已经与宁德时代、比亚迪开展电池供应及开发合作，同时还与松下、东芝、汤浅在电池供应领域结盟。
虽然来得有点晚，但丰田依然是那个牛头标丰田。靠谱丰田的目标是让电池在10年后保持90％的续航能力，从而保值。
“ALL IN”的丰田，想想就可怕。
