12月20日，国家缺陷产品管理中心三包部主任贺兴透露新版汽车三包政策正在抓紧修订当中，其中最大的变化在于将针对新能源汽车的技术特点进行调整。
具体而言，贺兴表示“动力蓄电池和电机将纳入到与发动机、变速器并列的家用汽车主要系统中，这两大部件出现故障，同样可以享受免费更换总成。”
2013年10月1日，汽车三包政策正式开始实施。主要内容为零售商业企业对销售出的汽车产品“包修、包换、包退”。
国家缺陷产品管理中心三包部主任贺兴
但是值得注意的是，2013年为新能源汽车发展刚刚萌芽阶段，汽车三包政策针对的重点也主要为燃油车。2013年发布的三包政策版本中表明“家用汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内(以先到者为准)，发动机、变速器的主要零件出现产品质量问题的，消费者可以选择免费更换发动机、变速器。”未对新能源汽车的核心部件进行保障。
随着国家补贴政策的推出以及用户对新能源汽车的接受程度逐渐增高，汽车产业迎来升级与电动化技术的蓬勃发展。
到2019年，我国新能源汽车保有量达380万辆，与2013年相比，已经初具规模。针对新能源汽车技术特点，重新调整三包政策迫在眉睫。
此外，根据新能源汽车电池衰减特点，新版三包政策将对新能源汽车的动力电池提出质量担保要求，要求车企必须在纯电动车的电池上标注其衰减值，明确告知消费者电池每年的性能衰减量。
纯电动车与燃油车的最大区别在于，随着时间的推移，纯电动汽车电池会随着使用年限的增加而衰减。目前国内多数车企搭载的基本为60kWh左右或者更高容量电池，价格在4万元左右，而车主更换一套则需要7万元以上，几乎相当于一辆全新的纯电动车价格。
新版汽车三包政策要求车企标注衰减值，实际上为消费者提供了一个可靠的参照物。即使电池衰减的情况无法避免，但能够最大程度帮助车主降低成本，选择电池更耐用的纯电动车。同时反向要求车企与电池厂家提升动力电池产品质量，提升电池耐久性。
根据贺兴介绍，新版三包政策还将实行更严苛的退换车条件。
现在规定的三包有效期内因产品质量问题修理时间累积超过35日或因同一产品质量问题累计修理超过5次的，消费者可凭三包凭证、购车发票，由销售者负责完成更换。
新版三包政策将上两个数字调整为30天和3次，并对不履行三包政策的处罚由过去的3万元提升至50万元。
新三包政策的调整，将起到进一步规范汽车市场的作用。随着近两年新能源汽车的蓬勃发展，关于三包政策对新能源汽车的调整，也让新能源车主在出现类似事件时，有据可依。
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