而在内饰方面，取自于中国古代宫殿风格的中式内饰设计，出自帕加内蒂之手。入职比亚迪前，他是奔驰S级内饰设计总监。在配色上，汉EV有红色和棕色两种内饰风格应对不同消费者的需求。
两种内饰风格，前者奢华张扬，后者低调内敛
在三围尺寸方面，汉EV的长宽高和轴距分别是长4980mm、宽1910mm、高1495mm，轴距达到2920mm，超长的轴距带来更好的乘坐空间。
体验者身高178厘米
在外观、内饰上汉EV具备硬实力，而空间方面，汉EV具备绝对优势。
电子电器：碳化硅芯片首次应用
依靠集团化优势，汉EV在昂贵的功率型半导体使用量上，毫不吝啬。比亚迪自家生产的IGBT4．0组件，将汉EV的电池包额定电压提升到570V，为充电速度提供了可靠保障。按照比亚迪的官方信息，配置77kWh电池组的汉EV可以持续以100kW功率充电30分钟，30％SOC～80％SOC充电用时，仅需25分钟。 全新的碳化硅（SiC）MOSFET模块，应用在汉EV的后驱电机控制器之中，具备800A电流的通过能力，力促电机功率升至200kW。配合前置163kW电机，动力系统总输出功率达到363kW，680牛米，百公里加速成绩3．9秒。
车尾的3．9s表示0－100km／h加速成绩
在续航方面，汉EV两驱版工况续航达到605公里，而四驱运动版的续航则达到550公里。比亚迪汉产品总监杨峰说，“我们为了保证真实续航能力，在很多方面都做了优化。普通玻璃只能反射4％的热量，而汉EV的前挡风采用双银镀膜玻璃，能够反射40％的热量。在夏季，这个设计能降低20％的冷风空调能耗”。
双银镀膜玻璃在阴影与阳光直射下的对比
加速再快，也要刹得住车才行。汉EV采用了博世最新一代IPB智能集成制动系统。
IPB与传统真空助力制动系统对比图 IPB和传统真空助力泵制动系统的最大区别是电动化。在驾驶员踩下刹车踏板时，将刹车踏板的踩踏行程转变成电信号，控制器结合其他各项传感器参数，先由行车电脑计算所需制动力度，再由电机推动制动液进行制动。和传统的主力真空泵制动系统相比，IPB系统能将制动响应速度提升至150毫秒之内。至此，汉EV上的核心驱动部件，全部电气化。
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