充电卡、APP“攻坚战”
如今，新能源汽车的性能、价格等多个方面都能得到市场的认可，车企也为消费者提供了多样化、结构化的消费层次。有了车，如何利用好充电桩充电便成了关键。
曾有消费者反映，刚开电动车几个月，虽然有了一张国家电网的充电卡，一张普天充电卡，一个特来电的APP支付账号，但有时候还是会遇到因为卡与桩不配套而无法充电的情况。在记者看来，这绝不是个例，很多消费者有抱怨“卡太多”的烦恼。
在24号举办的深圳充电桩展会上，记者从行业内部人士了解到，如今充电桩制造、运营公司只增不减，并且势头很足。有数据显示，截止到2016年1月，充电桩APP已经多达50余款，较去年10月份上涨了近70%，充电桩APP市场的火爆。
但是令消费者尴尬的是，这些公司是各自“独立”的。电动车主本应该是走到哪里用哪里的充电桩进行续航充电，但A公司的APP或充电卡无法在B公司的充电桩上进行充电消费，有了B公司的充点卡却在有些地方找不到B公司的充电桩。消费者只得准备多张充点卡、下载多个APP，带来的麻烦和问题可想而知了。这不禁引人发问：充电桩怎么就与车“不来电”？
等待一个“老大”出现
在展会上，多家充电桩运营公司坦言，目前公司更关注自己充电桩的覆盖度、充电管理系统的开发，也深知消费者“水深火热”的境地，但如今只有先尽力把充电基础设施建设完毕，才能促进新能源汽车的发展，才能为消费者带来真正的便利，而这在兴起没几年的充电桩行业里，并不是哪一家、哪几家企业可以做到的，前期需要大家共同的努力。
当被问及有朝一日充电桩企业是否会有一次大整合、大统一时，所有的企业都表示了肯定的态度：未来一定会是整合起来的，这关系到消费者的体验、关系到服务质量。而具体能在什么时候实现，企业表示要顺应市场规律，无法做出准确推断。
那么又会是谁来当这个“老大”呢，在此电车汇援引一位不愿透露姓名的企业高层的观点：“从前各地加油站都是自己搞，政府一句话有了现在的中石油、中石化，现在的充电桩也是这个道理，未来如果政府通过一些手段，比如把充电桩和现在市政交通卡联系起来，这就是最强力的整合方式”。
当然，国家电网早在2014年5月向非国有资本开放电动汽车充换电设施市场。其初衷一方面为了迅速展开电动车基础设施的建设，另一方面是由于设施建设投资巨大，资金回收周期长。如今充电桩运营公司众多，一边在“烧钱”建桩抢占市场，一边探索运营模式。在小编看来，同一些互联网公司一样，未来一些公司“烧不起”了，并与其他公司兼并、合作。在市场规律的作用下，这个“老大”就出现了。
