文／周雄飞
“富士康并不准备生产整车，也不准备推出自己的品牌。”
富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟曾这样对媒体承诺，但如今，富士康距离真正造车只有几步之遥。
最近十多天，富士康先是与南京经济技术开发区共同接盘了处于破产之际的拜腾汽车，又将蔚来前联合创始人及执行副总裁郑显聪、前苹果公司核心软件团队工作的魏国章收入麾下。
与此同时，已是“代工巨头”的富士康也盯上了汽车代工这块蛋糕。
本月13日，富士康科技集团（以下简称“富士康”）与浙江吉利控股集团有限公司（以下简称“吉利”）共同签署战略合作协议，宣布双方将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。
富士康与吉利合作组建合资公司，图源吉利控股集团官微
据媒体报道，这次签约会上，富士康创始人郭台铭也出席，可见对这块业务的重视。
不过，有多少车企愿意把代工生意交给富士康？
与为手机代工不同的是，富士康在新能源汽车方面，此前并没有多少积累，如今入场也晚了一些，同时也要受到麦格纳、博世等汽车代工厂及零部件工厂的围攻。
最终，富士康能证明自己吗？
1、富士康的选择
自己造车还是做代工？
这个问题，现已成为业内对富士康到底要做什么的疑问，毕竟从去年初开始，富士康就频繁在造车和代工两个领域进行了布局。
去年1月，据相关媒体报道，富士康与菲亚特·克莱斯勒（FCA）要组建合资企业，生产电动汽车并从事车联网业务。按照双方的计划，FCA将持有合资企业50％的股份，富士康将持有不超过40％的股份，并在之后正式签订合同。
彼时，行业内对这次合作是普遍看好的。因为在媒体曝出消息后，富士康与FCA很快都对合作进行了肯定表态。此外，据未来汽车日报援引知情人消息，双方已就合作事宜进行了七八个月的讨论，在达成合作后，FCA将负责汽车的制造，富士康将支持软件和硬件在内的电子技术。
殊不知，这一合作的合同一签就签了将近一年，至今再无下文。
但富士康的“造车梦”依然在继续，与FCA合作未果后，富士康盯上了陷于破产之际的拜腾汽车。
今年初，拜腾汽车宣布，与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M－Byte的量产制造工作，计划明年第一季度前实现M－Byte量产。
拜腾M－Byte概念车型，图源拜腾官微
根据合作协议，富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，来支持拜腾首款车型M－Byte的量产制造。与此同时，据企查查数据显示，富士康对拜腾也进行了一次金额未知的战略投资。
接盘并投资拜腾，或许也算是富士康与其“再续前缘”。
早在2015年，富士康、腾讯与和谐汽车共同宣布成立合资公司，并以3：3：4组建“和谐富腾”新造车品牌，正式进军新能源造车行业。但正当所有人等和谐富腾有所作为之时，富士康率先在一年后宣布退出和谐富腾项目，并表示将不再投资这一项目。
对于富士康退出的原因，连线Insight曾在《乐视格力已折戟、富士康恒大在烧钱，跨界造车有多难？》一文中做过详细分析。就在富士康退出之前，和谐富腾曾成功孵化出两个造车子项目，分别为FMC（Future Mobility Corp）和爱驰亿维。
这其中，FMC就是拜腾汽车的前身。在富士康退出和谐富腾后，该项目随即一拍而散，FMC也开始由戴磊和毕福康独立运作，直至今年再次被富士康接盘，这一次或许可以让富士康的“造车梦”得以实现。
“与拜腾合作是富士康布局电动汽车领域的重要一环，未来富士康将和拜腾进行更加深度的融合，这是一次全面性的合作，这其中应该也包括造车。”一位知情人士这样对经济观察网表示。字里行间，无不外乎透露着富士康在造车方面的野心。
比起自己造车，富士康也不想放过做代工厂的机会。
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