近日，“长安马自达汽车有限公司增资项目”相关消息流出。据了解，项目将于今年6月16日至8月11日期间进行披露，拟征集投资方数量为1个，增资完成后，新进投资方持股不超过5％（含），原股东合计持股比例不低于95％（含）。其他披露事项中提到，长安马自达方面的本次增资拟新增注册资本5840458．53美元，所募集资金超出新增注册资本的部分全部计入资本公积，由新老股东按持股比例共同享有。
信息显示，长安马自达出让5％股权意在“提高经营质量、完善并优化产业布局、增强企业竞争力”。
不难看出，深得众多车友美誉，却“叫好不叫座”的马自达终于按捺不住了。
作为合资车企的马自达，虽不像本田、丰田等日系品牌般火热，但也曾凭借其小巧精致的车身和灵活的操控感斩获了一批粉丝。但随着市场需求的变化和电动化时代的来临，马自达的优势也因其过于“拘泥保守”的发展进程而逐渐弱化了。
在别人都在抓紧搞智能电动化的时候，马自达却花费不少于5年的时间研发第二代创驰蓝天技术（Skyactiv－X）发动机。这次的研发虽然创新了自然吸气发动机在动力、油耗等方面的记录，但却因其过高的定价，使得搭载该发动机的次世代昂克赛拉在上市半年后便停产整改了。
在中国汽车市场“以大为美”的背景下，别人都在搞大空间SUV，马自达却还在钻研灵活驾控、减少油耗、提升动力。忽略时代变革，专心搞自己的特色的马自达似乎有些“格局小了”。
作为一家2005年就进入中国市场的日系车企，“先入利好”的局面却在2018年就被打破了。2018年，马自达在华累计销量为272322辆，同比下滑12％。2019年和2020年分别为227750辆和214574辆，继续保持了下滑趋势，今年的各月销量也同样持续低迷。
从企业盈利层面来看，马自达旗下的销量担当长安马自达，2019年净利润仅为18．7亿元，同比下降25．96％；2020年净利润继续降至14．75亿元，同比下降21．12％。
销量低迷，盈利能力下降，马自达不得不通过出让5％的股权来募集资金。在电动智能化领域进展缓慢的马自达，也将在今年下半年推出内部代号为“J59E”的首款纯电动SUV。不仅如此，马自达官方表示，还将于2022－2025年4年期间，推出13款新能源车型，未来将从工厂产能和产品研发方面寻求新的进展，这次的募资与此不无关系。
放下执拗，大举进军智能电动化市场，表明了马自达重视立足国内市场的态度。但相比造车新势力和其他传统车企，马自达起步似乎有些晚了，想要在即将形成的智能电气化格局中立足，恐怕并不容易。
写在最后：
响应市场需求并不代表着失去特色，在保证良好驾控的基础上提升车辆空间、顺应时代加快新能源汽车的研发，才是马自达现阶段最应该做的事。若继续坚持“小而美”的定位，坚持做时代的逆行者，恐怕出让再多的股权都无济于事。
