根据目前的自查结果，后两起燃烧事件的起因都与电池技术不稳定基本撇清了关系，而荣威e550的起火原因直指消费者充电不当。虽然上海规定消费者购买新能源车，需要提供充电桩安装证明，但起火的荣威e550属于专车公司，而司机住所并不具备充电条件，“飞线充电”终酿大祸。
随着新能源汽车技术的不断升级，消费者对新能源汽车的里程焦虑逐渐转移到充电设施方便与否、充电安全与否等的问题上，对这些问题的怀疑态度也成为了人们选购新能源汽车的“拦路虎”。
公共桩布局明显滞后
“每天要掐着电量开车，特别是碰上路况不好的时候，就怕电量不够，或者找不到充电的地方，这很头疼。”新能源车车主方女士抱怨道，虽然方女士工作单位附近的充电点不少，但只有2处可以使用，如果遇上排队充电，至少要1个小时。
一边是开车要担心电量、排队充电耗时费力；一边是充电桩闲置。这就是充电桩使用的现状。
针对充电站闲置和充电难并存的怪圈，中国汽车工程学会副秘书长侯福深认为，目前新能源汽车的保有量规模还不大，充电设施的利用率不高，不少城市的公用充电桩布局不合理，有些充电桩建设时间较早，设备陈旧、维护不及时，已经成了“死桩”。充电不方便、充电桩的建设滞后也在很大程度上影响着消费者购买新能源汽车。
就算是领跑全国新能源汽车推广应用工作的上海，对公共桩的布局也明显滞后。“上海2013-2015年累积建成的21700个充电桩中，公用和专用充电桩约5000个，仍然不能满足市场需求。”上海市新能源汽车推进办副主任刘建华说，“今年，推进上海公共充电设施建设是我们要弥补的短板，预计到2017年，建成1.3万个公共桩。”
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