而另一个我们关心的问题是，目前大部分的电动汽车都不适合长途行驶，充电站(充电点)这种基础设施的配套建设就显得尤为重要。那么，目前电动汽车充电站发展到了怎样的程度了呢？
用数字可能会比较抽象，配上整体分布图的话，就能很直观的了解电动汽车以及充电站的发展程度和历程。
2011-2013美国电动汽车充电站建设图
这张图显示了两三年间美国电动汽车充电站的发展速度以及数目情况，以2011年为例，充电站的建设还属于起步阶段，基本上集中在加州的旧金山和洛杉矶两地，而到了2012年，东部的纽约、费城和华盛顿沿线开始跟进，五大湖区南部的底特律和芝加哥还有西北部的西雅图和波特兰地区也发展起来了，其余各地也有不同程度的发展。
而到了2013年，充电站的发展状况成了燎原之势，以一年三倍多的增长势头达到了约半年前2万多家充电站的数目。可以很明显地看出，充电站的密度和人口密度以及经济发展程度密切相关，其中以加州起步最早，普及也最快。而人口相对稀少，工业基础相对薄弱的中部则发展较慢。
对比充电站的数目，美国加油站的数目则要庞大很多，达到了121000家，这还是建立在加油站投入比充电站大很多的基础上。从数据上一目了然，电动汽车依然无法撼动传统汽车的主流位置。不过由于充电站安装费用和难度较低，普及速度可以做到更快，许多家庭都可以安装240伏的充电设备，部分车型甚至是卖车送充电站(设备)。
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