那么什么是一级、二级零部件呢？可以举一个形象的例子，比如整车厂要购买车载空调，那么整个车载空调系统就是一级零部件，而空调系统的蒸发器则是二级零部件，蒸发器的铝片就是三级零部件。
说了这么多，那这个零部件等级的划分有何作用呢？这就得从标准说起，每个工厂都有各自的标准，而与消费者息息相关的就是主机厂的零部件标准，因为主机厂是直面消费者群体的，东西的好坏一定程度上决定了主机厂的生存状况，如果零部件厂商的选型是能不能用，那么主机厂则是能用的同时还要保证能用多久，所以，一般来说，主机厂的标准范围会比零部件厂商的更多一些。消费者买车，选择哪个品牌，考虑更多的是品质，而品质的背后则是标准。
如果BMS是一个二级零部件，其对新能源汽车的重要性就无法体现，BMS的发展，从某种意义上来说，也会受到局限。
BMS对新能源汽车的作用巨大，这里就毋庸多言，根据盖世汽车新能源对普瑞均胜（宝马i品牌独家BMS供应商，奔驰重要供应商）电动交通执行董事毕绍夫(M.Bischoff)先生的采访：“以宝马为代表的豪华品牌车企对车辆的舒适性和功能安全都非常重视，对BMS的要求极高。”还有，毕绍夫特别强调：“一款好的BMS产品，其性能必须是“汽车级别”的，这一点却被一些企业所忽视。”
而在国内新能源汽车主机厂采访时，我们也得到了同样的说法。一般，新能源汽车在第一台样车试制调试时，各个系统的工程师都会全程跟踪，比如VCU的电控工程师、BMS与电机控制器的软件工程师、整车电气工程师等等，目的是即时解决样车出现的问题，保证“自己东西”不出问题。样车前期调试从某一角度来看决定了量产车质量的稳定性，其重要性不言而喻，但是在这个调试中，BMS工程师是直接与主机厂沟通技术上的细节，而不是电池厂家，电机控制器方面也是如此。另外，在消费者关心的充电问题上，技术方面的细节主要也是BMS工程师与充电桩厂家沟通。而一般情况下，主机厂都是紧抓一级零部件问题，二级三级零部件根本懒得去管。不知各位读者是否记得前年阿斯顿马丁油门踏板事件，这是一起典型的非一级供应商坑主机厂的案例。
基于现实状况，根据大家对三电系统的认知度，我们可以得出这种结论：BMS在功能性上扮演着一级零部件的角色，而在认知度与标准上却是一个二级零部件。
所以，我们必须接受BMS作为“汽车级”（一级）零部件这个概念。如果BMS是一级零部件，那就意味BMS直接受主机厂管控，主机厂加大对BMS的投入，质量问题主机厂与BMS厂商直接沟通，绕过动力电池，作用是提升BMS的作用降低对动力电池系统的依赖，支持BMS的进一步发展，同时降低动力电池的成本构成，另外，未来的新能源汽车肯定是更加安全、更加智能，所以对新能源汽车的要求也就越高，在软硬件技术的更新发展下，车上的电控部件；整车控制器、电池管理系统、电机控制器完全有可能被做成“合三为一”。
