“我们每年产能都在翻番增长。”宁德时代新能源公司（以下简称“宁德时代”，也即业界俗称的CATL）总裁黄世霖介绍，“我们与相关海外战略合作伙伴的电池合作项目已经排到了2025年。”
宁德时代从事动力电池和储能电池的研发与制造、梯次利用和回收循环利用，提供全产业链的解决方案。2015年，其动力电池占中国动力锂电池市场超过10%的份额，年销量为2.4GWh，仅次于松下（5.5GWh）、比亚迪（3GWh），排名全球第三。
黄世霖认为，锂电子电池应用广阔。在消费类电子产品领域，已经形成百亿市场；在电动汽车领域，需求已经逐渐形成，正在蓬勃发展。“更加引人关注的是，锂电用在储能领域，市场容量将比电动汽车还广阔，可达万亿元。”
产能扩张同时注重安全
媒体：今年你们的产能有多大？磷酸铁锂电池和三元电池是如何分配的？
黄世霖：今年已达成7.5GWh产能，磷酸铁锂和三元各占一半，均衡发展。接下来每年翻番，到2020年底，希望总产能达到50GWh，预计累计总投资超过300亿元。
在产能扩张的同时，我们非常重视电池的安全问题。电动汽车安全是一个复杂工程，在全生命周期内，包括化学安全、高压安全、机械安全和功能安全四大方面，且热电相互耦合。目前使用我们电池的新能源汽车累计行程超过25亿公里，没有发生过安全事故。
媒体：你们作为中国唯一一家向外国车企提供电池系统的公司，与宝马等国外高端车企在电池上如何合作的？
黄世霖：我们与国外车企的合作，一般与他们传统的方式一样，一个个项目独立展开合作，然后形成标准化的平台产品。在电池研发投入上，车企也会投入一部分，主要由我们投，比如华晨宝马发布的被人们称为中国首款高端电动汽车——“之诺”电动车，它的电池系统就是我们与宝马共同研发，由宁德时代制造整个电池系统。
媒体：现在做电池系统的，既有像你们这样的电池企业，也有第三方企业，还有车企。未来你认为由谁来做电池系统会成为趋势？
黄世霖：未来的趋势可能是车企自己做，电池系统涉及到电池与各种车型的配合问题。第二个选择可能是车企与电池企业成立合资公司，专门生产电池包，因为电池企业对电芯最了解，而整车企业对各种要求最了解，这样可以互相取长补短，把产品做到最好。
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